AJM - Motorproblem!

Hallo.

Ich habe vor ca. 1 Jahr meinem Vater einen Passat AJM gekauft. Vor dem Kauf stellte ich fest, dass die Kopfdichtung defekt war (dank diesem Forum). Mit dem Verkäufer wurde vereinbart, dass dies noch vor dem Kauf gewechselt wird. Dies wurde erledigt und somit wurde das Auto gekauft.

Nun zu meinem eigentlichen Problem:

Ich finde, dass der Wagen irgendwie nicht die volle Leistung hat und verhältnismäßig viel Kraftstoff verbraucht, denn der Wagen erreicht die angegebene Höchstgeschwindigkeit nicht bzw. nach extrem langen Anlauf und verbraucht bei 140 Km/h ca. 7,6 Liter Diesel.
Ich selbst fahre einen Toledo 1M ASV und finde, der geht wesentlich besser und verbraucht deutlich weniger.
Also machte ich eine Meßfahrt, bei der ich VAG-Com nutzte und stellte fest (anhand der Sollwertabelle hier aus dem Forum), dass der Einspritzbeginn außerhalb der Tolleranz lag.
Den genauen Wert weiss ich leider nicht mehr.
Alle anderen Werte waren in Ordnung.
Aus diesem Grund tippte ich auf falsche Steuerzeiten und überprüfte daraufhin den Zahnriemen. Dabei stellte ich fest, dass die Spannrolle gerissen war. Also KW und Spannelement mit ensprechendem Festsetzwerkzeug fixiert, NW mit Absteckdorn ebenfalls fixiert. Anschließend Zahnriemen samt Spannrolle und Wapu gewechselt. Alles wieder zusammengebaut und Testfahrt gemacht.
Dies alles ergab aber keine Besserung! Der Einspritzbeginn liegt noch immer außerhalb der Tolleranz, denn der Zahlenwert im MWB 0 Feldnummer 2 beträgt im Leerlauf 109 und sollte eigentlich zwischen 124 und 134 liegen und der Wagen fährt sich noch immer recht träge und verbraucht noch immer viel.

Kann mir jemand weiterhelfen?

Hallo,

Zitat:

Also KW und Spannelement mit ensprechendem Festsetzwerkzeug fixiert, NW mit Absteckdorn ebenfalls fixiert.

der AJM ist ein Motor mit Pumpe-Düse Einspritzung, hier macht eine Kontrolle des Meßwertblock 0 keinen Sinn!

-> Statt Absteckdorn ins Nockenwellenrad lieber mal rüfen, ob im OT des 1. Zylinders der Schlitz in der Nockenwelle (Tandempumpe demontieren) parallel zur Dichtfläche des ZK steht. Das Nockenwellenrad ist einfach nur auf die NW gesteckt und kann beliebig gedreht werden.

Genaueres siehe Fachartikel zum Zahnriemenwechsel am Pumpe-Düse Motoren.
http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=10515

Grüße, Rainer

7,6 Liter bei 140 km/h ist m.E nach ok. Der Pumpe-Düse ist aber von Grund auf nie mit einem VEP (zb Typ ASV) zu vergleichen. Die 'alten' nehmen im Schnitt meist einen Liter weniger. Rein aus der Erfahrung heraus gesagt. Und der Passat ist mit dem 1,9 AJM leider etwas träge. Das ist ein Bonus an das Gewicht und den relativ schwachen Motor.

Zitat:

Ich finde, dass der Wagen irgendwie nicht die volle Leistung hat und verhältnismäßig viel Kraftstoff verbraucht, denn der Wagen erreicht die angegebene Höchstgeschwindigkeit nicht bzw. nach extrem langen Anlauf und verbraucht bei 140 Km/h ca. 7,6 Liter Diesel.

Genauere Angaben wären jetzt von Vorteil, um direkt vergleichen zu können.

Also, mein Passat (Kombi im Serienzustand) läuft auf gerader Strecke willig ohne Probleme bis an die 200KM/H. Dann geht er noch langsam weiter, wo aber Schluss ist, weiß ich nicht, weil ich ihn nicht unbedingt verheizen möchte. Kurzfristig habe ich ihn mal bei 210Km/h bei leichtem Gefälle gehabt, muss aber nicht sein. Dabei liegt der Verbrauch in etwa zwischen 10 und 11 Liter (von nix kommt nix).

In den einzelnen Gängen dreht er willig bis 4000 U/min (mit und ohne 3 Grad Frühverstellung der NW).

Bei 140 Km/h verbraucht er laut MFA um die 6,5 l.

Im Mischverkehr bei defensiv zügiger Fahrweise liegt der Realverbrauch momentan bei 6.2l.

Alle Angaben --> ohne Klima.

Zitat:

icon_wink.gif Und der Passat ist mit dem 1,9 AJM leider etwas träge. Das ist ein Bonus an das Gewicht und den relativ schwachen Motor. icon_wink.gif

@Mullemaus

Nenne mir ein vergleichbares Fahrzeug (1450kg) mit 115PS, welches besser läuft und weniger verbraucht.

Zitat:

Bei 140 Km/h verbraucht er laut MFA um die 6,5 l.

Kann ich für den ATJ (auch 115 PS PD) im Passat Variant, 6 Gang Handschalter bestätigen.

Bye
pax

Mein Golf 4 Variant 6gang AJM verbraucht bei 140 laut MFA 5,8L .

Leergewicht 1440KG 140PS!

In meinen Tank gehen 47L rein (ohne Reserve) und ich komme ca 840KM weit, macht ca 5,6L.
Gebe ich ofter mal pin komme ich auch nur 740KM, macht dann 6,3L auf 100km.

Bin eigentlich sehr zufrieden, hatte vorher einen Passat VR6 der schlabberte sich immer über 10L weg bei gleicher Fahrweise. Ok, ist jetzt ein vergleich wie Äpfel mit Birnen .

Nenne mir ein vergleichbares Fahrzeug (1450kg) mit 115PS, welches besser läuft und weniger verbraucht.


Toledo ASV, hat 5 PS weniger, wiegt ähnlich und ist in allen Punken um Welten besser.
Golf GTI-TDI, hat auch den 115 PS drin, 6-Gang und ich glaube auch AJM als eine der möglichen Motor-Kennungen

Zitat:

Toledo ASV, hat 5 PS weniger, wiegt ähnlich und ist in allen Punken um Welten besser. icon_wink.gif Golf GTI-TDI, hat auch den 115 PS drin, 6-Gang und ich glaube auch AJM als eine der möglichen Motor-Kennungen icon_wink.gif

Sorry, aber du vergleichst Äpfel mit Birnen.

Rainer K. hat folgendes geschrieben:

Statt Absteckdorn ins Nockenwellenrad lieber mal rüfen, ob im OT des 1. Zylinders der Schlitz in der Nockenwelle (Tandempumpe demontieren) parallel zur Dichtfläche des ZK steht. Das Nockenwellenrad ist einfach nur auf die NW gesteckt und kann beliebig gedreht werden.

Hi Rainer,

was Du beschreibst, ist die "NW-Justagemechanik" beim 1,9er VP-Motor.
Ist das beim PD wirklich die gleiche Geschichte?
Die "nicht amtliche" Zeichnung aus einer VW-Unterlage sieht so aus, als wenn die NW eine Nut hätte (rote Markierung) und die NW-Nabe (4) daher nur in einer Position drauf paßt . . .

Ulf

die Nut ist in der Zeichnung der VPs auch schon drin.
Hat mich beim 1Z-ZR-Wechsel auch irrtiert, denn ich hab den Splint gesucht.

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