Stoßdämpferwechsel Passat 3B Variant | Beiträge 32+

Zitat:

kann mir jemand etwas zum Unterschied Sachs Super Touring vs. Advantage bei einem Standardfahrwerk sagen?

Die Advantage habe ich bei meinem Fahrzeug bei KM 205.000 prophylaktisch verbaut, weil ich die oberen Querlenker ersetzen musste. Ich dachte, es ist ein Abwasch, die Dämpfer zeitgleich zu ersetzen.

Der gefühlte Unterschied zwischen den neuen Advantage und die bereits 205.000Km gefahrene Standarddämpfer war fast null, vielleicht, wenn überhaupt eine Spur straffer, mehr nicht.

Die Super Touring wären mir dem nach zu weich.

Gute Nacht.

BM hat folgendes geschrieben:

Der gefühlte Unterschied zwischen den neuen Advantage und die bereits 205.000Km gefahrene Standarddämpfer war fast null, vielleicht, wenn überhaupt eine Spur straffer, mehr nicht.

Hm, ochje, nu bin ich ja wieder am Überlegen, ob ich überhaupt was unternehmen soll. Öl verlieren tut kein Dämpfer und ich hatte gehofft, mir mit dem Ersatz Feder+Dämpfer an der VA ein etwas strafferes Fahrwerk, im Vergleich mit den 160 Tkm/8 a alten Teilen, zu erkaufen.
Wenn Du nach 205 Tkm mit den Advantage kaum Unterschiede bemerkst, werde ich das Angestrebte wohl doch nicht erreichen, nur Geld versenken....
Knacken oder Knarzen habe ich ganz, ganz selten und nicht reproduzierbar, so dass Lenker etc. noch i.O. sein könnten.
haithamina

Koni gelb?Die sind in der Härte verstellbar.Ich bin aber über die derzeitigen Preise nicht auf den Laufenden.

Was auch immer sie kosten, ihr Geld sind sie wert! Ich fahre Koni-gelb rundum (vorn Patronen) und die halten - trotz unserer Rappelpisten. Fahrverhalten und Agilitaet haben deutlich gewonnen und machen auch bei nur 68 PS Spass...

Moin,
ich habe hier nun Federn; Dämpfer Sachs Advantage, etc. liegen.
Ist es normal, dass der Gasdruck bei diesem GasDRUCKDämpfern eher gering ist?
Ich kann die Stange recht leicht eindrücken und sie fährt dann langsam selbstständig wieder aus. Am oberen Ende der Stange ist ein deutlicher Ölring sichtbar.
Merci, haithamina

Das selbständige Ausfahren im ausgebauten Zustand ist normal bei Gasdruckdämpfern.
Wenn Du den Stossdämpfer einige Male zusammendrückst und ausfahren lässt,wird er dann straffer?Falls ja liegt das an der horizontalen Lagerung des Dämpfers im Regal.

Hallo Steffen,
senkrecht stellen und zwei Mal die Stange einschieben führt sofort zu mehr Widerstand beim Zusammendrücken, also diesbzgl. wirkt sich die horizontale Lagerung offenbar aus wie Du beschrieben hast.
Die Ausfahrgeschwindigkeit selbst ändert sich daran nicht merklich.
Wahrscheinlich ist das aber auch normal (?), da die Temp während des Fahrens und Nutzung des Stoßdämpfers ja ansteigt und der Gasdruck dann höher sein wird.
Ich beschäftige mich sonst ausschließlich mit Luftfedersystemen am Mountainbike. Die haben keine Federn sondern zwei Druckluftkammern für Zug- und Druckstufe (um die 8 bar).
haithamina

Noch ein Spass: Probiere das mal mit Stossdaempfern, die bei deutlichen (also zweistelligen) Minusgraden eine Nacht lang draussen lagen...

Zitat:

ich habe hier nun Federn; Dämpfer Sachs Advantage, etc. liegen.

Falls du dieses Set auch mal irgendwann einbaust, würde mich der Unterschied Vorher/Nacher schon interessieren. Vielleicht sind die Federn doch etwas straffer als die Serienfedern.

Öh, pass auf, daß dir das Zeug beim ummontieren nicht um die Ohren fliegt. Auf den Federn ist mächtig Dampf.

haithamina hat folgendes geschrieben:

Die Ausfahrgeschwindigkeit selbst ändert sich daran nicht merklich.

Das muss auch so sein.Die Dämpfer sollen ja die Schwingungen der Fahrwerksfedern schlucken.

BM hat folgendes geschrieben:

Falls du dieses Set auch mal irgendwann einbaust, würde mich der Unterschied Vorher/Nacher schon interessieren. Vielleicht sind die Federn doch etwas straffer als die Serienfedern. Öh, pass auf, daß dir das Zeug beim ummontieren nicht um die Ohren fliegt. Auf den Federn ist mächtig Dampf.

Tja, ja, kommt Zeit kommt Rat. Eile mit Weile...
Vorne lass ich den Dorf-Freundlichen dran. Dat Spiel darf er spielen. Hinten mach ich es im Zuge des nächsten Ölwechsels in einer Mietwerkstatt selbst. Ich schreibe dann etwas zu fühlbaren Unterschieden (hoffe ich).

haithamina

Hallo Jungs,
So abgeholt is er. War (natürlich) teurer als gedacht, da sie die böse Schraube oben anscheinend aufgekriegt haben, aber eine andere nicht und beim Probieren am KFZ das Radlagergehäuse (?) hätte platzen können. Daher haben sie einiges ausgebaut, um diese Teile/Lenker zu retten und die Schrauben auf der Werkbank austreiben zu können. 512 EUR netto Arbeitslohn incl. Spur einstellen etc.... Plus die zwei oberen Lager des Stoßdämpfers und diverse Schrauben macht 596 netto total. Welche Schraube ist eigentlich die 4B0407643 à 5,2 EUR? Prost!

Nun fährt es sich jedenfalls merklich besser, straffer und "knackiger" und seine letzten Jahre bei mir können kommen. Habe bei der Begutachtung eine Rostbeule am vorderen, linken Kotflügelfalz, nahezu mittig oben entdeckt. Und das bei Vollverzinkung!

An das hintere Fahrwerk muss ich noch ran. er hängt leider immer noch links tiefer. War also nicht der ungleichmäßige Reifendruck (s.o.). Entweder ists die Feder oder die Gummi-Federlager, schätze ich. Aber den Austausch kriege ich selber hin.

haithamina

Zitat:

Welche Schraube ist eigentlich die 4B0407643 à 5,2 EUR? Prost!

Zentralschraube Gelenkwelle

Merci!

Hallo,
im Selbsthilfebuch Etzold ist die Position der hinteren Feder bzw. ihrer Enden eingezeichnet.
Diese sollen auf einer Linie liegen.
In Fahrtrichtung oder 90° dazu? Ich verstehe die Zeichnung nicht ganz.
Danke im Voraus, haithamina

Hab den Etzold gerade nicht hier, aber da wo die Bilder typischerweise herstammen, steht drin: Pfeil A zeigt in Fahrtrichtung, Pfeil B zeigt nach rechts. Die Linie an der die +/- 30° angetragen sind, steht quer zur Fahrtrichtung. Hilft das?

Bye
pax