ASZ/ERF: wandernder Druckpunkt der Kupplung

Hallo zusammen,

ich habe seit ein paar Wochen das Problem, dass der Druckpunkt meiner Kupplung wandert. Morgens nach dem Anlassen kommt sie extrem spät. Wenn ich sie ein paar mal betätigt habe, kommt sie wie gewohnt. Fahre ich ein längeres Stück AB ohne Kuppeln, kommt sie wieder spät. Sie rutscht aber (noch) nicht.

Kürzlich wurde die Bremsflüssigkeit gewechselt, auch in der Kupplungshydraulik. Und etwa seit dieser Zeit ist das auch aufgetreten. Könnte es damit zusammen hängen, dass noch Luft im System ist ? Dann müsste die Kupplung doch eher schlecht trennen, oder ?

Na da würde ich erstmal anfangen zu suchen Roger....wie ist denn gewechselt worden?
Würde ich nochmal entlüften geht ja bei unseren Autos recht zügig, man kommt ausnahmsweise mal an alles ran ohne eine halbe Tonne Geraffel abzubauen.

geschickt wäre, die BFK von unten durch den Entlüfternippel hochzudrücken.

so wie es gemacht werden soll.....

Zitat:

Kürzlich wurde die Bremsflüssigkeit gewechselt, auch in der Kupplungshydraulik. Und etwa seit dieser Zeit ist das auch aufgetreten. Könnte es damit zusammen hängen, dass noch Luft im System ist ?

Luft sollte keine drin sein, da sich das System selbst entlüftet, solange noch ein wenig Druck vorhanden ist.

Ich würde eher darauf tippen, daß einer der Zylinder undicht geworden ist. Manchmal hält der Schmant, der sich im Laufe der Zeit ansammelt die Anlage noch dicht. Wenn der denn mit rausgespült wird, kann (muß aber nicht) schon mal was undicht werden, was vorher noch OK schien.

matthiasTDI96 hat folgendes geschrieben:

Na da würde ich erstmal anfangen zu suchen Roger....wie ist denn gewechselt worden? Würde ich nochmal entlüften geht ja bei unseren Autos recht zügig, man kommt ausnahmsweise mal an alles ran ohne eine halbe Tonne Geraffel abzubauen.

Mit einem Entlüftergerät, das gleichzeitig oben nachfüllt. Das hat aber ziemlich mies funktioniert, hinterher hatte ich nämlich auch Luft in der Bremse, obwohl das Bremspedal durchgängig belastet war.

Aber laut BM sollte das ja kein Thema sein.
Zu der Theorie von BM mit den gelösten Ablagerungen würde auch passen, dass das Pedal nach langer AB-Fahrt vor dem BF-Wechsel einmalig schwergängig war, wie das auch andere hier schon berichtet haben. Das ist nach dem Wechsel nicht mehr der Fall, im Gegenteil scheint es jetzt durchgehend etwas leichter zu gehen.

Andererseits müsste ein undichter Geber- oder Nehmerzylinder IMO zu einem schleichenden Zusammenbruch der über das Pedal eingebrachten Ausrückkräfte führen, ergo müsste die Kupplung dann schlechter trennen, oder ?

Naja kommt ja drauf an wie undicht es ist. Schraub doch mal den Nehmer ab und seh da als erstes nach.

Selbiges "Phänomen" hatte ich bei meinem Golf auch zweimal binnen 15t km und wurde nach für nach immer schlimmer.

War in beiden Fällen ein defekter Geberzylinder.

@matthias:

Schrauben scheidet in der nächsten Zeit leider aus. Auf das Entlüftergerät habe ich vorerst auch keinen Zugriff mehr. Gibt es eine einfachere Möglichkeit, ad hoc zu entlüften ?

Also ich denke auch eher an undichtigkeit. Den Nehmerzylinder kann man wirklich recht einfach überprüfen, für den Nehmerzylinder musst du etwas Verkleidung entfernen. Kannst du den Bremsflüssigkeitsbehälter gut sehen, ist er sauber? Dann schau mal ob der Stand nachlässt. Aber ich würde schnell mal nach Undichtigkeiten schaien, dauert 20min und du hast Gewissheit, bevor was passiert

Also BF ist seit Wochen exakt auf gleichem Stand.

Meintest Du nicht den Geber ?
Also den am Pedal ?

Den werde ich mal überprüfen, aber der Ausbau ist da mit "etwas" Aufwand verbunden:
LuFi, ABS/ESP-Einheit, Pedalbock etc. Da werde ich erst mal eine optische Kontrolle versuchen. Bei ESP muss ja laut Repfaden das ganze Gerödel raus.

Und an den Nehmer komme ich doch nur bei ausgebautem Getriebe ran, oder ?
Ich denke, ich komme dem Kauf des Scirocco doch schneller nah, als mir lieb ist .

Zu dem Hydraulikkram wären ja noch ein Satz Sommerreifen (225/45/17) und komplette vordere Bremsen fällig. Nach 120 tkm ist die Erstausrüstung jetzt hin. So viel wollte ich nicht mehr investieren. Ich habe im Moment keine Chance, die Kupplung selber instand zu setzen. Die Werkstatt wird da ganz schön hinlangen ...

Nein ich meine schon den Geber, der liegt oben am Getriebe und kann gelöst werden. ESp und der Kram hat damit nichts zu tun. Da kommst du einfach hin. Notfalls die Batterie ausbauen. Bremsen für die Vorderachse? Ich hab auch noch die originalen drauf. Der Tausch ist aber gar nicht sooo teuer. Mhh also ich denke du erzielst mit den erfolgten Sanierungsarbeiten einen besseren Preis beim Weiterverkauf. Und dann soll es Sportwagengolf werden?? Momentan ist glaube ich der Markt für unseren zu erzielenden Verkaufspreis recht tot. Mein Golf Konzept daher: Fahren bis zum Kunjunkturpakte 20

matthiasTDI96 hat folgendes geschrieben:

Nein ich meine schon den Geber, der liegt oben am Getriebe und kann gelöst werden. ESp und der Kram hat damit nichts zu tun. Da kommst du einfach hin. Notfalls die Batterie ausbauen. Bremsen für die Vorderachse? Ich hab auch noch die originalen drauf. Der Tausch ist aber gar nicht sooo teuer. Mhh also ich denke du erzielst mit den erfolgten Sanierungsarbeiten einen besseren Preis beim Weiterverkauf. Und dann soll es Sportwagengolf werden?? Momentan ist glaube ich der Markt für unseren zu erzielenden Verkaufspreis recht tot. Mein Golf Konzept daher: Fahren bis zum Kunjunkturpakte 20

Naja,

praktischer wäre ein A3 Sportback. Zwischen diesen beiden wird das Rennen laufen. Wobei der A3 den Vorteil hat, ausgereift zu sein, während der Scirocco nicht mal den ersten Modelljahrwechsel hinter sich hat.

Mein Golf hat noch ein paar mehr Verschleißerscheinungen.

- an beiden Aggregateträgern der Türen läuft bei Regen Wasser rein
- die Fahrertür hängt so, dass sie oben an der B-Säule leichten weißlichen Lackabrieb erzeugt. Berührt wohl beim Fahren (!). Beim Schließen berührt sie definitiv nicht, aber der Abrieb kommt immer wieder
- die Dämpfer werden weich und die Stabigummis sind am Ende
- der Schalter des eFH an der Fahrertür reagiert nicht auf den ersten Tipppunkt
- beide eFH haben unten keine Endabschalltung mehr, knallen unten an (man muss manuell bremsen, was aber wegen dem defekten Tippkontakt nervt)
- der dritte Gang kratzt immer noch beim schnellen Einlegen
- die ganze Karosserie knarzt und ächzt auf schlechten Straßen
- die Ölwanne beginnt zu suppen

Werde es erst mal beobachten. Mit steigender Außentemperatur wurde es etwas besser.

uiiii naja, bei meinem ist noch alles schön dicht und gut. Nun knarzen tut es da kann man nichts machen.....außer einen neuen kaufen