Patschendes Geräusch bei VW TDI PD plötzlich keine Gasannah

Hallo an alle Dieselfahrer..

Habe an Ostern einePanne mit meinem Passat TDI PD mit 116PS ATJ Motor gehabt.

Ohne Belastung im Stadtverkehr plötzlich ein patschendes Geräusch gehört, als ob ein Luftschlauch unter Druck platzt. Sofortiger Leistungsabfall bzw. keine Gasannahme mehr aber sauberer Lauf im Standgas. Habe ausgekuppelt und die Zündung aus und wieder eingeschaltet-keine Fehlermeldung-dann wieder gestartet. Der Motor ist sofort einwandfrei angesprungen, ich konnte aber kein Gas geben, nur bis ca. 2000 U/min.
Bin ausgerollt an der Ampel -der Motor lief aber ohne auffälligkeiten sauber im Standgas!
Dann ist er langsam abgestorben, als ob er keinen Sprit mehr kriegen würde.
Als ich wieder starten wollte drehte der Anlasser den Motor nicht mehr.


Ich habe keinerlei mechanische Geräusche oder Qualm in jeglicher Farbe oder irgendein Geruch im Motorraum wahrgenommen.

Wenn ich den Wagen im 4 Gang schiebe, bewegen Sich alle Riemenräder -also Kurbelwelle, Nockenwelle... .Aber nur bis zu einem bestimmten Punkt, (keine ganze Motorumdrehung) dann blockiert etwas.
Wahrscheinlich ein Ventil oder irgendetwas was dort nicht hingehört.

Meine Frage im Moment ist:
Was kann mit einem patschenden Geräusch ohne Klappern oder Knallen kaputt gehen, und evtl. ein Ventil verklemmen. Kann der Turbo kaputtgehen ohne Rauchentwicklung?

Der Fehlerspeicher wird evtl. morgen ausgelesen...

Kann man mit einem "Teleskop" durch ein EinspritzVentil-Loch in der Brennkammer die Ventile sehen?

Vielen Dank erstmal, werde morgen den Luftschlauch vom Lader abnehmen und den Lader anschauen, vieleicht sieht man ja was, obwohl es nicht geraucht hat?

Ich hoffe ich habe Glück und der Motor ist ausgegangen bevor mehr als evtl. ein Ventil beschädigt wurde.
Was mich noch wundert ist, dass ich kein Klappern oder Nageln oder sonst irgendetwas bemerkt habe als der Motor im Standgas lief und dann langsam abstarb und nicht mehr drehen wollte.?????????

Danke im Vorraus

Patrick

So wie es klingt,stimmt was mit dem Zahnriementrieb nicht! prüfe zuallerst mal die ZR-einstellung bevor man noch mehr putt macht! Könnte mir vorstellen das die WP nicht mehr wollte und nachgegeben hatte...

Hallo
hatte noch keine Zeit weiter zu schauen..

Heute hat man den Fehlerspeicher ausgelesen...kein Eintrag alles i.O.???

Gibt es versch. Möglichkeiten den Fehlerspeicher auszulesen? Der Typ hatte nur ein kleines blaues Gerät zum auslesen und meinte in der Motorelektronik wäre kein Eintrag und bei 17 wäre auch nicht drin.

Er meinte auch, daß ich zuerst mal die Steuerzeiten anschauen sollte obwohl der Zahnriemen gut aussieht und der Spanner auch die 4mm Weg vom Kolben hätte...

Nachdem die Schrauber, bei denen ich das Auto gerade stehen hab´auch nicht weiter wissen und mir nur gesagt haben, daß sich das Zerlegen des Motors nicht lohnen würde, selbst ein neuer Kopf, wenn nötig wäre zu teuer und die Einspritzventile würde man nach 200Tkm wahrscheinlich beim demontieren kaputtmachen usw...
-lufthol- werde ich die Karre nach hause schleppen und mal eins nach dem anderen nachschauen : Zahnriemen bzw. Steuerzeiten; Turbo; Ventildeckel; Zylinderkopf... und dann weiß ich bestimmt mehr.

Alle fanden es auf jeden fall seltsam, daß der Defekt ohne klappern knallen qualmen stinken... abgelaufen ist.

Falls jemand noch eine Idee hat..bitte melden.
Wenn ich übers Wochenende etwas weiter bin werde ich natürlich schreiben.

Mein erster TDI PD mit ajm Motor hatte vor 4 Jahren mit 178Tkm einen auch seltenen defekt:
Das Lager im Pleuel auf dem der Kolben sitzt war zerbröselt!
Bei einem Zylinder halb weg bei 2 Zylindern total brüchig und bei 1 Zylinder kurz davor...

Habe in meiner kleinen Garage 4 neue Pleuel eingesetzt die Karre wieder zusammengeschraubt und nach ca. 8 Tkm nach Hagelschaden gut nach R..... verkauft.

Aber schon wieder ein TDI Schaden...
Nach dem hier wird´s mit Sicherheit kein TDI mehr!

Bis bald

Patrick

Patrotx hat folgendes geschrieben:

Kann man mit einem "Teleskop" durch ein EinspritzVentil-Loch in der Brennkammer die Ventile sehen? Patrick

Ja,mit einem Endoskop.

Hallo

Also der Turbo ist absolut hin.
Späne hab´ich bis hinter den Ladeluftkühler gefunden.
Bedeutet dies, daß etwas in die Brennkammer gelangen konnte, bzw. in die Ventile, und daß deswegen der Motor nicht zu drehen ist bzw. war., denn der Motor lässt sich jetzt problemlos am Rad durchdrehen!? Alle Kompressionsstufen fühlen sich ungefähr gleich an.

Ich befasse mich gerade mit dem Gedanken den Kopf runterzumachen um einfach sicher zu gehen.
Auf dem Turbo steht die Nummer 028145702R
Vw sagt 038145702LX und ein Händler sagt 028145702H.
Stimmt alles drei?
Der mit der Endung R ist auch am AJM verbaut, der hat aber weniger Drehmoment als der ATJ. Liegt das am Lader oder nur am Kennfeld?


Patrick

028145702R gibts nimmer, ist wohl ersetzt worden.

038145702LX ist ein Lader von Garrett für Motorcodes AJM, ATJ.

028145702H ist ebenfalls nicht bekannt, also bleibt eigentlich eh nur die eine Wahl.