Audi A4 8E AVF Warmstartprobleme

Hallo,
ich habe folgendes Problem:
Vorher: Wenn unser A4 kalt war, sprang er immer nach der ersten Umdrehung der Kurbelwelle an, sogar bei -10 grad, etc.

Vor einer Woche ist das Problem aufgetreten, dass er im "lauwarmen" Zustand nicht mehr anpringen wollte, selbst nach 5 Orgelorgien a 5 Sekunden, nichts. Sobald er kalt war, sprang er ohne Probleme an.
Ich bin dann mit dem Wagen zu unserem AutoFit Schrauber gefahren, der Meister sagte wortwörtlich "weisst du ist der anlasser kaputt, dreht der nicht schnell genug und hatte zuviel strom gezogen, kann isch dir sseigen wenn temperaturstecker ab".
Nun, wir haben den Anlasser getauscht (gegen einen mit 30tkm) und den Sensor bei der Spritzwand, allerdings behob das das Problem nicht im Ansatz. Der "neue" Anlasser dreht laut gehör 50-100 % schneller, allerdings bin ich gestern wiedereinmal liegen geblieben.
Heute morgen fuhr der wagen ohne probleme.

Die Tankentlüftung kann es nicht sein, mit offenem Deckel dasselbe.

Ich bin vorhin den Hügel hier am Haus runtergerollt um den Wagen anzumachen, per Anlasser ging der nach ca 5 sek ruckelnd an (im Stand), und hatte in den ersten Sekunden so 3 Zündaussetzer, der Motor lief dann allerdings rund. Per Runterrollen sprang er sofort an.
Ich glaube auch dass seit dem Anlassertausch die LL Drehzahl um ca 100u/min erhöht ist, auf knapp über 900u/min.

Fehlerspeicher ist leer.
Leistungsverlust nicht spürbar, bin allerdings nicht vmax gefahren.
Eine Kuriosität am Rande: Vor einigen Tagen bin ich (noch mit dem alten Anlasser) von der Autobahn abgefahren, und der Motor ging mitten in der Ausfahrt bei ca 2500u/min und Schubbetrieb aus. Liess sich danach auch nicht mehr starten. Habe den Wagen ausrollen lassen und bin dann zum Ziel gelaufen. Abends sprang er ohne Probleme an, bin dann allerdings durch die Stadt zurückgefahren. Der Wagen ist noch NIE ausgegangen.

Der Kabelbaum in der Fahrertür war auch durch, habe ich heute geflickt, hatte allerdings keinen Einfluss auf den Fehler. Sicherungen alle OK.

Zum Wagen:
Audi A4 8E Avant 1.9 TDI MKB AVF
6 Gang Schalter
Zahnriemen vor 10tkm
Laufleistung 230tkm

Der Schrauber legte mir einen Kompressionstest nahe, den er nicht selbst machen könne "weil habe ich nicht adapter für diese audi, für alles aber nicht für den"
Was kann so ein Test kosten?
Bin für weitere Hinweise dankbar.
Gruss
Artur

Hört sich eher nach einem Problem mit der Stromversorgung vom Motorsteuergerät an. -> Ausgehen beim Fahren, sporadische Warmstartprobleme.

Suche mal nach 'Relais 109'. Wird bei Dir anders heissen, macht dasselbe.

Viele Grüße, Rainer

Hey,
danke erstmal.
Werde mal die Relais suchen und wenn mögl. prüfen.
Wir haben gerade mal gemessen, Batterie gibt 12,7 Volt, und wenn der Motor läuft liegen 14,2 Volt an.
Gruss

Hey,
die Suche spuckte für den AVF und Relais 109 die Relais 219 resp. 167 aus, die bei verschiedenen Leuten wohl Fehler verursachten.
Allerdings finde den Einbauort dieser Relais nicht, um sie mal zu überprüfen oder zu tauschen. Kann mir da wer weiterhelfen?

Der Wagen ist mir heute wieder ausgegangen, nach einer "Bergstrecke", ca 3km, die ich mit Tempo 140-160 hochgefahren bin, und zwar als ich die Kupplung getreten habe, d.h. er konnte keinen LL machen. Hatte zum Glück noch genug Schwung um ihn wieder anzuschmeissen.

Gruss
Artur

Hallo,
habe jetzt das Relais 219 getauscht, hat aber leider nichts gebracht, genausowenig wie ein Wechsel des Dieselfilters.
Wir sind hier echt langsam am Verzweifeln.

Wohnt jemand in der Nähe von Castrop-Rauxel, hat ein Diagnosegerät und weiss damit umzugehen und ein wenig Zeit? Würde natürlich auch eine kleine Aufwandsentschädigung zahlen.
Gruss
Artur

Der Fehler wurde gefunden.
Der Benzinanteil im Kraftstoff war ungewöhnlich hoch.
Dass wir da nicht selbst drauf gekommen sind ist schon schlimm genug.
Gruss und danke für die Hilfe!

a.tec hat folgendes geschrieben:

Der Fehler wurde gefunden. Der Benzinanteil im Kraftstoff war ungewöhnlich hoch. Dass wir da nicht selbst drauf gekommen sind ist schon schlimm genug. Gruss und danke für die Hilfe!

Und wie kommt das? Hattest du dich an der Tanke geirrt oder hast du diesen Mist getankt? Markentanke?

Wäre interessant zu wissen. Wenn die Brühe raus ist, würde ich an deiner Stelle den Difi nochmal tauschen und schon jetzt mit etwas 2-Taktöl füttern (1L pro Tank, einmalig).

bis dann

Zitat:

Der Benzinanteil im Kraftstoff war ungewöhnlich hoch.

Da muss das Motorengeräusch aber auch nett gewesen sein.

Hoffe mal, daß Deine PD-Elemente nicht gefressen haben.

Viele Grüße, Rainer

Wir tanken eigentlich immer an einer HEM hier in der Gegend, allerdings ist jetzt nach 6 Wochen nicht mehr Zweifelsfrei nachzuvollziehen wer sich vertan hat.

Den Filter haben wir vor kurzem getauscht, und jetzt haben wir den ausgekippt und mit Diesel aufgefüllt. Der Motor klang ganz normal, das ist ja das komische, ich meinte nur eine leicht erhöhte Leerlaufdrehzahl zu hören. Leistungsverlust, Zündaussetzer etc nicht gegeben. Dass er nach einem Stück mit 160 kmh beim Schalten ausgegangen ist, wundert jetzt auch nicht mehr. Mit Anrollen ging er ja wieder an... arme Maschine!

Doof gefragt, was würde das mit dem 2T Öl bringen?

a.tec hat folgendes geschrieben:

Doof gefragt, was würde das mit dem 2T Öl bringen?

Meiner Meinung nach gehoert 2-Takt Oel in Zweitakter und sonst nirgendwohin.
Bis jetzt konnte mir niemand die Vorteile physikalisch naeher bringen.
Ich glaub auch nicht dass einmalig 1L was bringen soll.
Entweder haben die PD Elemente gefressen oder nicht.
Das wuerde die Elemente auch nicht wieder reparieren.

Wenn da einmal ein wenig benzindabei ist, dann sind die nicht gleich defekt. das einzige was passiert, ist dass sich bei warmem Motor Dampfblasen bilden können, und die Pumpen mit Dampfblasen nix mehr fördern.

Prüf mal deine Intankpumpe. Wenn er im Schubbetrieb ausgegangen ist, dann würde in Kombination mit Benzin für zu hohen Unterdruck im Kraftstoffsystem sprechen -> begünstigt die Blasenbildung.

Tagessuppe hat folgendes geschrieben:

a.tec hat folgendes geschrieben: Doof gefragt, was würde das mit dem 2T Öl bringen? Meiner Meinung nach gehoert 2-Takt Oel in Zweitakter und sonst nirgendwohin. Bis jetzt konnte mir niemand die Vorteile physikalisch naeher bringen. Ich glaub auch nicht dass einmalig 1L was bringen soll. Entweder haben die PD Elemente gefressen oder nicht. Das wuerde die Elemente auch nicht wieder reparieren.

Nee,klar, reparieren kann man nix, aber solange Benzin im Diesel drin ist, fehlt es an Schmierung und die kann man mit dem Oel von extern beimischen solange man keinen reinen Diesel im Tank hat.