1Z Spritzbeginn im LL/bei TL zu früh

Moin,
bei meiner 1Z Maschine (Audi 80 B4, STG MSA 12, 028 906 021D, SG, D21) beobachte ich bei Betriebstemperatur im Leerlauf und bei Teillast bis ca. 2000 min-1 einen Soll/Ist Unterschied des Spritzbeginns bis zu 1,5° Ist = früh. Der Motor nagelt leicht, läuft im LL etwas unangenehm hart. Die Ansteuerung des Ventils für Einspritzbeginn ist nahezu auf Anschlag spät.
In Grundeinstellung ist der Spritzbeginn etwas spät. Der verwendete Toleranzbereich "all 1Z >1994" stimmt mit dem Toleranzbereich meiner Erwin-Reparaturanleitung überein.
Loggen im Fahrbetrieb zeigt dazu fallweise ein auffälliges Nachhängen des Ist- Werts gegen Soll.
Wenn ich die ESP in Grundeinstellung mechanisch weiter gegen Spät verschiebe, verringert sich die Soll/Ist Differenz im Normalbetrieb. Auf annähernd Null bringe ich sie nur, wenn ich den Spritzbeginn weit außerhalb des Toleranzbereichs auf spät lege. Dann wird auch ein Unterschied im Laufgeräusch beim Wechsel zwischen Grundeinstellung und Normalbetrieb hörbar.
Mein erster Verdacht ist ein Problem mit dem Ventil für Einspritzbeginn. Das erklärt mir aber nicht, weshalb die Grundeinstellung spät zeigt, der Ist-Wert im Normalbetrieb aber früh. In beiden Fällen sollte nach den beobachteten Werten die Steuerung voll auf spät stehen.
In den Attachments sind Logs und VAG Scope für den Betrieb bei in Grundeinstellung spätem Spritzbeginn (Einspritzzeitpunkt 2, EZ_2) und bei gut im Toleranzbereich gelegenen pritzbeginn (Einspritzzeitpunkt 3, EZ_3). Weiß jemand von Euch hier weiter?
mfg
Herbert

Hi,

Du kannst alles so lassen wie es ist. Wenn der Motor nagelt, kommt dies jedenfalls nicht von den geloggten Werten.

Evtl. ist Deine Einspritzpumpe auch einfach nur ausgenudelt. Interessanter wäre, ob bei Vollgas und 4000rpm Soll- und Istwert vom Einspritzbeginn einigermassen übereinstimmen.

Bitte Zahnriemen-Kurbelwellenradproblem am 1Z (Verdrehen/Lösen) auch im Auge behalten.

Viele Grüße, Rainer
PS: Aktuell ist VCDS 908.0, herunterladbar im Kundenaccount.

Hi,
Auswertung von Logfiles bei Vollast (Autobahn, knapp 4000 min-1) zeigt: der Istwert für Einspritzbeginn pendelt ganz leicht um den Sollwert herum. Für mich sieht das ganz normal aus. Die Ansteuerung ist dabei knapp unter 90%. Einzelne Spitzen sind bei 96%.
Bei Gaswegnahme scheint der Istwert etwas zu hängen. Die Beschleunigung von 60km/h auf 100 km/h ist etwas besser als spezifiziert.
Werde mit den kleinen Altersflecken weiterfahren, solange keine anderen Probleme auftreten.
Im Leerlauf messe ich an der ESP ca. 14 V am Ventil für Einspritzbeginn (Normal und in Grundeinstellung).
Die Zentralschraube an der KW ist in Ordnung, bei meinem Wagen war von Anfang an der verbesserte Typ verbaut. Trotzdem Danke für den Hinweis!
Viele Grüße,
Herbert