Golf 4 TDI springt nach 20sek an! Luft im Diesel!!! | Beiträge 16+

Hallo!

Ich hatte nach meinem Motorumbau ein ähnliches Problem. Am Ende lag es am Geber für die Kurbelwellendrehzahl (ich weiss nicht, wie das Teil im Deutschen heisst) - der Motor startete nur kurz und ging direkt wieder aus (wie bei Einsetzen der WFS). Wenn er dann endlich mal lief, dann musste er bei > 1300 rpm gehalten werden. Vielleicht liegt es ja auch daran?

Gruss,

Fabian

Also hab jetzt die ganze Woche die Temperatur morgens mit vagcom ausgelesen! Kann es evt sein das es ein rücklaufventil oder sowas gibt?ich hab das gefühl das technisch alles io ist aber er wenn er über Nacht stand sich erstmal Diesel ausm Tank saugen muss!

Schläuche sehen optisch auch alle gut aus!

Jemand ne Idee?

Rückschlagventil hat er,sitzt vorm Difi an der Rücklaufleitung (die mit dem Knackfrosch).Relais 109 hat er auch,sitzt auf Steckplatz 12 .Zweite Reihe von oben,zweites von Rechts.

Hast Du denn mal im MWB 7 alle Werte der Temp Geber auf Plausiblität geprüft wenn er ausgekühlt ist?


Du könnstest auch mal 13-18-und 23 loggen im Leerlauf.Zwei -drei mal kurz Gas geben und den Log mal hochladen.

Das mit der Pumpe würde ich mir auch erklären lassen.
Poste unbedingt die Erkärung die man Dir gibt.
Welcher Preis steht hinter der Leistung?

Ok werd heute mal das Rückschlagventil tauschen...

Im MWB 7 ist alles plausibel und sieht auch gut aus... leider...sonst wüßte ich den fehler

Gestern ist mir aufgefallen nachdem er auf anhieb angesprungen ist er lief wunderbar rund nur dann als ich losgefahren bin, hat er angefangen zu ruckeln und beim kupplung treten ging er dann aus...kupplung wieder losgelassen (wie beim anschieben) sprang er wieder an und lief wie ne 1! Also ka was kann das sein? Relai 109?!?!

Aaaaaaaaalso ich hab grad den Knackfrosch getauscht...was mir aufgefallen ist der neue sah auch erstma viel fresher aus ^^ meiner is wohl schon 10jahre alt...und der hat im inneren irgendwie gerappelt (der neue) der alte dagegen sieht von innen sehr dreckig aus und das rappelt nix...

jetzt kann ich nur abwarten, wie es nachher ist wenn er gestanden hat...geht ja schnell bei den temperatur, das der motor auskühlt ^^ -11 Grad grade:( *kotz*

Naja also Knackfrosch war nen reinfall! Hab heute endlich geschafft die Zulaufleitung ab Filter zu tauschen und siehe da!!! Luftblasen ohne ende Luftblasen! die ganze zeit wenn der motor läuft und im Stand ne ganz große! Was nu? Wie finde ich die Leckstelle? Da wird ja wohl nen Schlauch nicht ganz dicht sein=?!?!?!

Niemand ne idee??? Kann doch nicht sein

Steffen W hat folgendes geschrieben:

Du könnstest auch mal 13-18-und 23 loggen im Leerlauf.Zwei -drei mal kurz Gas geben und den Log mal hochladen.

Wann machst Du das?
Das Rückschlagventil hattest Du bereits getauscht/überprüft?

baschti85 hat folgendes geschrieben:

Luftblasen ohne ende Luftblasen!

Wie erwartet.

baschti85 hat folgendes geschrieben:

Wie finde ich die Leckstelle?

baschti85 hat folgendes geschrieben:

Niemand ne idee??? Kann doch nicht sein icon_sad.gif

Nichts für ungut, aber warum nutzt du nicht die Suche? Das Thema ist bereits mehrfach abgehandelt, so dass sich keiner mehr inspiriert fühlt, da noch viel zu zu schreiben. Insbesondere auch noch, da du wiederholt in die Fettnäpfchen 2+8 trittst. (Siehe Fettnäpfchen-Thread oben in jedem Unterforum).

Kurzum: Schläche ab, gefilterten Diesel aus Glas direkt an der Pumpe einspeisen, gucken ob Luft aus der Pumpe raus kommt. Wenn nicht: Glas mit Diesel immer weiter Richtung Tank versetzt einspeisen und schauen, ab wann die Luftblasen dazu kommen.

Genau.
Sollte das nicht zum Erfolg führen,wären die Nullringe PDE einen Blick wert.Wie man denen auf die Schliche kommt,steht auch im Fachartikel.Mit dem Auslesen des MWB 23 gehts los.Für den eventuellen Schritt danach brauchst Du ein Manometer um den Vorlaufdruck der Tandempumpe zu prüfen.