Blaurauch in der Startphase VOLVO V70 2,5 TDI AEL

Hallo,

Hab mir vor kurzen einen VOLVO V70 2,5 TDI AEL zugelegt. KM: um die 200.000

Beim Kaltstart raucht der Motor bläulich. Wenn Betriebstemperatur erreicht ist, hört das komplett auf.

Hab dann mal die Glühkerzen herausgedreht, die vom Zyl. 1 war nass und funktioniert nicht, die anderen 4 waren trocken und alle OK!

Dass eine Glühkerze nass ist ist wenn sie kaputt ist, ist doch nicht normal oder?

Werde heute am Abend mal einen Kompressionstest im kalten Zustand machen, vielleicht gibt ja der Aufschluss!


Gibt jemanden von euch der auch mal so ein Problem gehabt hat bzw. der mir weiterhelfen kann?

Wäre für jede Hilfe dankbar!


Gruß

Doch, das mit den nassen, defekten Glühkerzen bei kaltem Motor is normal.

Wenn du die Möglichkeit hast, dann prüf die stat. Einspritzpumpeneinstellung (was schwierig werden könnte, da dir VCDS in dem Fall nix nützt.)

Riecht der Blaurauch nach Diesel oder Motoröl?

Hallo,

erstmal vieledn dank für die schnelle antwort.

Gleich vorab, bin lange zeit 4 zylinder Vp TDI gefahren, der AEL ist mein erster 5 zyl. TDI, also bin ich noch ein anfänger bei den 5 zylindern.

Ja VCDS samt Kabel (hier vom Shop) hab ich, funkt leider beim Volvo nicht.
Muss mich erst mal nach einem kompatiblen Programm umsehen.


Es ist eher ein "stechender" geruch.

Gibts da unterschiede im Geruch?

Wenn Öl verbrannt wird, dann sollte er ja im Betriebswarmen Zustand auch qualmen?

Hab das fahrzeug am stand eine weile laufen lassen, dann die Glühkerzen rausgenommen, dann war die erste tot und nass. (Also das ist normal?)

Ich war schon in der Vermutung, dass die Kompdichtung einen schaden hat oder dass die Ventile nicht mehr richtig schließen.

Wie gesagt, heute am abend mache ich einen Kompressionstest, werde die Werte dann morgen posten.

Einspritzdüsen werde ich morgen mal abdrücken lassen.
Wie groß ist eigendlich der druck bei den 5- zylindern? 190 oder 220 bar. Auf den haltern steht nähmlich nichts drauf.

Ach ja, die LLK Verrohrung ist auch recht sauber, wenig öl, Turbolader hat normales Radialspiel, Axialspiel ist auch keines fühlbar. Verdichtereingand sieht auch sauber aus.


Gruß

Stechender Geruch... Unverbrannter Dieselkraftstoff! Den Geruch verbrannten Motoroels kennst Du ja gewiss...

hola,

so hier die Messwerte vom Kompressionstest.

Motortemp.: 15°

1. 31 bar
2. 31,5
3. 31,5
4. 31
5. 31

Sieht meines erachtens recht gut aus. Die Abweichungen sind auch minimal.

Ich kann also einen defekt der Ventile und Sitze, Kompressionsringe ausschließen.


Werde morgen alle ESD abdrücken.


Gruß

Tausch mal die Glühkerzen, und dreh die Pumpe im Verdachtsfall ein Stück weiter nach früh (beim Fünfzylinder ned so einfach, weil da das Nockenwellenrad auf einem Konus verdreht werden sollte). Die russiche Methode wäre über die Spannrollen, aber das vergiss gleich wieder

vwSchrauber hat folgendes geschrieben:

beim Fünfzylinder ned so einfach, weil da das Nockenwellenrad auf einem Konus verdreht werden sollte

Das NW Rad was von der KW angetrieben wird is auf einem Konus, aber doch nicht das was die ESP antreibt.

hej

ich hab/hatte 4 volvo 5zyl. tdi´s und KEINER brauchte öl, nichtmal minimal.

mein auto raucht in der früh auch - wenn man es genauer betrachtet könnte man meinen, es wäre blau. hab vor 1 woche den zahnriemen der pumpe getauscht und die pumpe eingestellt, genau auf mittig (davor hatte ich den einspritzpunkt immer etwas vorverlegt) - im thema rauch wenn kalt hat es nicht viel gebraucht.

gruß

TDI-GTI-4-Motion hat folgendes geschrieben:

Das NW Rad was von der KW angetrieben wird is auf einem Konus, aber doch nicht das was die ESP antreibt.

[nachhilfe] der AEL ist ein Fünfzylinder. Ein Zahnriemen wird von der Kurbelwelle getrieben, und treibt die Nockenwelle, der zweite wird von der Nockenwelle getrieben, und treibt die Einspritzpumpe. Die Einspritzpumpe sitzt verdrehsicher in ihrer Konsole (=keine Langlöcher, kein zweiteiliges Pumpenrad). Durch verstellen der beiden Spannrollen am Einspritzpumpenriemen kann der stat. Förderbeginn verstellt werden, korrekterweise wird er aber an dem von der Nockenwelle getriebenen Zahnriemenrad eingestellt. [/nachhilfe]

roorback hat folgendes geschrieben:

mein auto raucht in der früh auch - wenn man es genauer betrachtet könnte man meinen, es wäre blau. hab vor 1 woche den zahnriemen der pumpe getauscht und die pumpe eingestellt, genau auf mittig (davor hatte ich den einspritzpunkt immer etwas vorverlegt) - im thema rauch wenn kalt hat es nicht viel gebraucht.

Unsere LT- Fünfzylinder (eh grundsätzlich baugleich) sind da empfindlicher. Die machen teilweise schon arge Startprobleme wenn es -10°C hat, und die ESP nicht hart an der Frühgrenze des vorgegebenen Einstellwertes steht.

ja, das stimmt. momentan geht es ganz gut mit der mittigen einstellung. davor war ich 5 jahre soweit wie grenztechnisch möglich früh.

am volvo wird das in grad angegeben - ° ist da recht früh.

einen kollegen haben die mechaniker das auto auf +8° eingestellt. er ist glücklich damit, er dieselt nicht extram (was mich wundert) - einzig die MKL geht sporadisch an...

gruß

vwSchrauber hat folgendes geschrieben:

[nachhilfe] der AEL ist ein Fünfzylinder. Ein Zahnriemen wird von der Kurbelwelle getrieben, und treibt die Nockenwelle, der zweite wird von der Nockenwelle getrieben, und treibt die Einspritzpumpe. Die Einspritzpumpe sitzt verdrehsicher in ihrer Konsole (=keine Langlöcher, kein zweiteiliges Pumpenrad). Durch verstellen der beiden Spannrollen am Einspritzpumpenriemen kann der stat. Förderbeginn verstellt werden, korrekterweise wird er aber an dem von der Nockenwelle getriebenen Zahnriemenrad eingestellt. [/nachhilfe]

Ich fahr selber einen ACV (Querprodukt zum AAT/AEL), daher weiß ich schon wie der Motor aufgebaut is. Nur is es nicht richtig das, dass NW Rad was die ESP antreibt, einen Konus hat, es is nur über Flächenpressung befestigt. Das auf der Gegenüberliegendeseite was von der KW angetrieben wird hat einen Konus.

Ja, stimmt - Konus sitzt an der Pumpe.......

Hab grad einen in der Werkstatt;
Der steht stat. über der Frühgrenze, und hatte Startprobleme - Düsen ausgebaut, geprüft. 4 von 5 pinkeln....

Hallo,

das Ergebnis des Düsentests.

1. 150bar (zerstäubung like Gießkandel)
2. 160bar
3. 170bar
4. 190bar (in Ordnung)
5. 160bar


Werde ihn gleich neue Firad 0,216er spendieren, und hoffen das das Problem dann gelöst ist.

Ps: Weiß vielleicht jemand von euch warum sie gerade beim Volvo Düsen mit einem anderen Spritzwinkel verbaut haben? DSLA 93P838 sind die Originaldüsen.
Die DSLA150P502 sind die originalen vom AEL z.B.


Gruß

Zitat:

DSLA 93P838 sind die Originaldüsen. Die DSLA150P502 sind die originalen vom AEL z.B.

Interessant.....
Heb mir bitte eine von den alten Düsen auf, die würd ich gern mal vermessen. Versandkosten überweise ich dir

Nimm lieber wieder die DSLA 93 P 838, sofern du nicht weißt ob die Kolben die gleichen wie beim Audi- AEL sind.