Polo 1.4 TDI Leistungsproblem!

Hallo@all!

Habe einen VW Polo 1.4 TDi AMF.
Der Polo zieht nicht mehr, läuft als hätte der nur 40 PS. Erreicht 140 und dann ist Schluß.
Fehler im Speicher stand mal Ladedruck zu wenig. Motor springt ohne Probleme an und im Stand läuft er sehr gut.
Vorweg LMM getauscht, alle Schläuche vor dem LMM und alle hinter dem LMM kontrolliert und auf Dichtigkeit geprüft. Turbolader ist neu! AGR-Dose funktioniert. Auspuffanlage ist ok.
N75-Ventil funktioniert. Dieselfilter neu. Alles soweit getestet und i.O. Der Ladedruck bei Vollgas ist max 1650 mbar. Im Stand 1040 mbar. Luftmasse im Stand 550 mg und unter MWB 0 zeile 10 liegt der Wert im Standgas bei 180 - 190. Habe testeshalber mal AGR abgeklemmt, keine Veränderung.Bin schon am verzweifeln alles soweit überprüft und trotzdem keine Besserung. Mir ist halt nur aufgefallen das der laut vagcom Werte zu viel Luft bekommt, wenn ich das richtig sehe. Oder kann es sein zu wenig Sprit.
Für eure Antworten wäre ich sehr dankbar!

also...den LMM zu tauschen war unnötig. der AMF benötigt ihn nicht zur Treibstoffzumessung.

Mach mal einen Log einer Vollgasfahrt von 1000-4000 (oder soweit er dreht) im 5ten Gang.
Dabei als ersten Schritt Drehzahl, Ladedruck und Ansteuerung des Magnetventils loggen. Evtl. auch mal die Ruß- und DrehmoBegrenzung. Fahrpedal erreicht 100% in der Diagnose?
Schließt die AGR wirklich? Hast du gesehen, dass das Ventil im Ansaugtrakt geschlossen ist?

Bitte auch nochmal den exakten Fehler angeben. Das ist alles recht vage bei dir.

Hallo

von jay-t:
>>Der Ladedruck bei Vollgas ist max 1650mbar. Im stand 1040mbar<<

Der Ladedruck im Stand scheint ok, nur wenn ich den Ladedruck mit meinem AMF im Lupo vergleiche, fehlts da ein bißchen. Ausgeregelt ab etwa 2500U/min liegen bei mir 2120mbar an. Denke Du solltest mal nach einem Leck in der Ladeluftleitung suchen. Also alles nach dem Verdichter. Was mir aber plausibler erscheint wäre eine halboffene(hängengebliebene) AGR, die Werte für die Luftmasse im Stand sind viel zu niedrig.
Sie sollten bei einem intakten System im Stand zwischen 218 und 230 liegen.
Denke da solltest Du mal ansetzen, würde auch den "schlechten" Ladedruck und somit den Leistungsverlust erklären.


Mpire

Hi,
danke erstmal für eure Antworten.
AGR habe ich überprüft ist absolut dicht.
Habe es auch schon abgeklemmt ausprobiert,
keine Veränderung , Logfahrt versuche ich
mal zu machen. Schläuche wie erwähnt sind alle dicht.
Heute Krümmer untersucht, keine Risse oder
Schäden festzstellen. Kann es irgendein
Sensor sein, der falsche Werte misst?
Die Luftmasse bekomme ich hoch wenn ich
mit Vagcom auf Anpassung gehe und die Drehzahl
senke. Dann habe ich einen Wert von ca. 200
aber dennoch keine Leistung.

Ich habe einen ANY 3L Lupo mit einem ähnlichem problem. Keine leistung.
Es wurde schon alles getauscht aber ich finde den fehler einfach nicht. Turbo neu, LMM neu, N75 NEU, unterdruckverschlauchung neu, LLK und strecke dicht, alle filter neu, Tandempumpe kraftstoffdruck und unterdruck geprüft, PDE neu in grundeinstellung gebracht, Kompression geprüft, Steuerzeiten geprüft, AGR mit blech verschlossen.
Kein fehler im Fehlerspeicher von motor und getriebe. Fahrzeug hat 1800mbar ladedruck und rußt null.
Unzählige messfahrten mit VAG com wurde bereits gemacht. Alle Werte Plausibel bis auf einen Getriebetemperaturgeber. Der zeigt immer 180grad an. Könnte aber auch ein Falsch intepretierter wert von meinem Snap on Modis sein. Denn laut elsa gibt es keinen getriebetemperaturgeber bei diesem getriebe. Irgendwas begrenzt die einspritzmenge da bin ich mir sicher. Ich bin mit meinem Latein am ende........

Genau so sieht es bei mir auch aus, rußt null und keine Leistung. Man gibt Gas und der Turbo kommt irgendwie nicht, fährt sich wie gesagt wie ein 40 PS-Saugdiesel. Ich verstehe das auch nicht. Schon alles probiert. Mir fällt nichts mehr ein was ich noch prüfen kann, hoffe jemand hatte dasselbe Problem. Ich werde die Tage mal eine Logfahrt machen und hierher posten, hoffe das jemand eventuell etwas sieht was mir nicht aufgefallen ist.

Also der Ladedruck ist denk ich auf jeden Fall zu gering. Für mich sieht das so aus als würde das N75 gar nicht regeln.

1. Alle Unterdruckleitungen vom N75 weggehend auf Durchgang prüfen. (durchpusten)

wenn alles ok....

2.N75 wie folgt prüfen: Zündung aus!!!--- Stecker vom N75 entfernen und den Wiederstand zwischen den Kontakten am Ventil prüfen. Sollwert = 25-45Ohm

wenn das auch gut ist...

3. Zündung einschalten. Spannungsversorgung für das N75 Prüfen: dazu zwischen Kontakt 1 des N75 Steckers und Masse prüfen. Sollwert = Batteriespannung.

Bis hier hin erst mal alles genau überprüfen. Wenn das auch nichts bringt schauen wir weiter.

hi,
also n75 ventil überprüft, alle werte stimmen. 27,5ohm und bei zündung an hat das kabel batteriestrom. Schläuche sind alle drei i.o. keine verstopfung oder ähnliches.

Nimm doch mal den Stecker vom N75 ab und gib immer schlagartig gas im Stand. Immer voll hochtouren lassen und wieder runter touren. Eine Hilfsperson soll dann die Stange vom Ladedruckregelventil beobachten ob die sich bewegt. Im Normalfall sollte die sich bewegen. Probiere mal auch ob du das Gestänge wenn der Motor aus ist von Hand noch ein Stück zurück ziehen kannst. Nicht das da was offen klemmt.

hallo dein motor hat glaube ich zumindestens noch keinen vtg lader.dann bewegt sich die stange am turbo im stand nicht!die regelt eine bypassklappe und nur dann wenn der ladedruck zu hoch ist und das ist ja nicht dein problem.wenn alles dicht ist dann schau ob das gestänge in nulllage steht.es kann auch sein das die bypassklappe verbogen ist, sieht man nur wenn der auspuff ab ist.

@brezelmann01 :

Wie kommst du darauf das der AMF den LMM nicht braucht ?
Im SSP dazu steht doch ziemlich eindeutig :

Die gemessenen Werte werden vom Motorsteuergerät zur
Berechnung der Einspritzmenge und der Abgasrückführungsmenge
verwendet.

Die Druckdose lässt sich bewegen, hosenrohr habe ich auch schon abgenommen und nachgeschaut, klappe lässt sich problemlos bewegen. Dose ist auch dicht, wie schon erwähnt turbo ist relativ neu. Wenn ich im stand vollgas gebe, geht die drehzahl mühselig hoch, als ob es im notlaufprogramm ist. Es sind aber keine fehler gespeichert.
Hier nochmal in kurz was ich alles kontrolliert habe:
Hosenrohr abgenommen und gas gegeben= keine veränderung
Turbolader druckdose auf voll angezogen gehalten= keine veränderung
Alle schläuche, wirklich alle schläuche sind absolut ok/ ziehen auch keine nebenluft
Im stand läuft der ohne probleme springt auch sofort an egal ob kalt oder warm.

@vagtuning: schau mal hier in den Thread rein, da hatten wir das Thema schonmal uund ich habe es durch mein log denke ich auch nachgewiesen.
http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=17568&highlight=lmm

Hmmm, SSP-Lüge ?? Funny....aber würde ich dann auch zustimmen.

@ j.gismo :
Mir ist klar das er keinen VTG Lader hat. Ich wollte damit auch nicht testen ob sich das Gestänge bewegt wenn man den Motor startet. Es ging hierbei um den Test der Druckdose.

Alles klar also dreht der Motor schon im Stand sehr zäh hoch so wie ich das verstehe.
Lese doch mal die Werte im MWB:10 (nur Zündung an kein Motorlauf) aus und vergleiche die Werte für atmosphä. Druck mit dem Saugrohrdruck. Diese sollten annähernd gleich sein.

Um uns den Test der ganzen Abgasrückführung fürs erste zu sparen und um 100% sicher zu gehen das das nicht die Fehlerquelle ist mache diese bitte zu Testzwecken mit einem Blech dicht.

Dann gehts weiter... Wenn du einmal im MWB:10 bist starte den Motor und ließ die Werte im ersten Feld ab "angesaugte Luftmasse" dieser Wert sollte zwischen 200-320mg/H liegen.

Grundlegende sachen wie Luftfilter wurden auch kontrolliert?
Ab wann besteht dieses Problem? Lief der Wagen mit neuem Turbo schon mal gut?

Nur so ne Idee:
Springt der Kupplungspedalschalter in der Diagnose richtig um ?