Automatikgetriebe schaltet nicht richtig

Hallo,
unser 4er Golf TDi mit Automatik hat seit kurzem ab und zu das Problem, dass beim Schalten der Motor hochdreht, und dann der nächste Gang mit einem Ruck reinhaut. Das macht er nur ab und zu. Auch das Standgas ist ab und zu bei ca. 1200 Touren.

Habe den Fehlerspeicher auslesen lassen:
17664 Geber für Kühlmitteltemperatur G62 Unterbrechung / Kurzschluss nach Plus
01166 Signal Motormoment außer Toleranzbereich

Kann das Schaltproblem mit dem Temperaturgeber zusammenhängen, oder sind das zwei verschiedene Baustellen? Wo sitzt den der Geber, und liegt der Fehler am Geber oder an der Verkabelung?

Ich würde jetzt einfach mal sagen das es durchaus sein kann aber auch nicht muss. Eins führt bei solchen Fehlern oft zum anderen und daher ist der Zusammenhang hier sicher nicht zu vernachlässigen.

Falscher Temperaturwert bedeutet falsche Reaktion des Motorsteuergerätes. Kann bedeuten Fehlverhalten der Automatik und auch eine Fehlermeldung wie deine besagte mit dem Motormoment.

Zitat:

Habe den Fehlerspeicher auslesen lassen: 17664 Geber für Kühlmitteltemperatur G62 Unterbrechung / Kurzschluss nach Plus 01166 Signal Motormoment außer Toleranzbereich

Und was sagt das Getriebe STG?

BM hat folgendes geschrieben:

Zitat: Habe den Fehlerspeicher auslesen lassen: 17664 Geber für Kühlmitteltemperatur G62 Unterbrechung / Kurzschluss nach Plus 01166 Signal Motormoment außer Toleranzbereich Und was sagt das Getriebe STG?

01166 ist im Getriebe STG abgelegt

Hallo,
hatte den Wagen heute auf der Bühne, da die Manschetten der Antriebswellen getauscht werden müssen. Hab dann von Hand an den Rädern gedreht, und dabei hört man ein blecherndes Geräusch aus den Getriebe (Schaltstufe N) Das Geräusch wird schneller mit der Drehbewegung. Ist das normal? Hört sich irgendwie kaputt an.

Ist genug Automatiköl im Getriebe? Vielleicht sollte man mal das Öl tauschen. Bei Automatik ist sowas sehr sinnvoll.

Ich habe selbst nicht die Möglichkeit den Ölstand zu kontrollieren, geht ja nur am Diagnosegerät. Eine Undichtigkeit sehe ich aber keine.
Ölwechsel müsste ich dann auch machen lassen, da traue ich mich selbst nicht dran.

Auf jedenfall würde ich bei Geräuschbildung vor dem nächsten gefahrenen Meter das Öl ablassen und mal gründlich kontrollieren.

Weil ein neues Automatikgetriebe ist kein Schnäppchen... Dieses "Gang reinknallen" hat mein Audi auch mal gemacht, da war der Ölstand unter min. Nach dem Auffüllen hat sichs angefühlt wie ein neues Auto

Ich habe selbst nicht die Möglichkeit den Ölstand zu kontrollieren, geht ja nur am Diagnosegerät.

Der Ölstand wird sicher nicht per Diagnosegerät kontrolliert Das ist ein 'mechanischer' Akt Schraube herausdrehen oder bei einigen Getrieben per Messstab.

mullemaus hat folgendes geschrieben:

BillyDaKid hat folgendes geschrieben: Ich habe selbst nicht die Möglichkeit den Ölstand zu kontrollieren, geht ja nur am Diagnosegerät. Der Ölstand wird sicher nicht per Diagnosegerät kontrolliert Das ist ein "mechanischer" Akt Schraube herausdrehen oder bei einigen Getrieben per Messstab.

Der Ölstand nicht, aber die Automatiköltemperatur (die man mit VCDS erfassen kann) ist ausschlaggebend bei der Kontrolle des Ölstandes.

Der Ölstand nicht, aber die Automatiköltemperatur (die man mit VCDS erfassen kann) ist ausschlaggebend bei der Kontrolle des Ölstandes.

Auch nur dahingehend, das diese nicht zu hoch ist. Zwecks Über- und Unterfüllung. Kontrolle geht bei den aktuell herrschenden Temperaturen also völlig OHNE ein Hilfsmittel

Vorschrift sagt Automatiköltemperaturerfassung, um 30-35° messbar. Hat was mit der Ausdehnung des Öls unter Wärme zu tun.

joar mag sein


nur werden aus 5liter öl mit 25° nicht 5,5liter bei 30° 5° rauf oder runter werden da nicht ins Gewicht fallen... das ist nichtmal nen Schnappsglas was das an Volumen ausmacht...

Vorschrift sagt Automatiköltemperaturerfassung, um 30-35° messbar. Hat was mit der Ausdehnung des Öls unter Wärme zu tun.

Und? Umgebungstemperaturen momentan 25-28°C. Einfahren auf Bühne morgens = 30-35°C. Und ja, so schnell ist es 5...7° wärmer...


Man kann es sich echt schwer machen.

das ist nichtmal nen Schnappsglas was das an Volumen ausmacht...

Nicht einmal ein halbvolles.

Neben dem vorrangigen Hinweis zur ATF Prüfung, möchte ich noch auf etwas anderes hinweisen:
Der defekte Kühlmitteltemperaturgeber ist ebenfalls eine sehr wahrscheinliche Fehlerursache.

Meldet dieser Fühler, der Motor sei kalt, so errechnet das Motor-Steuergerät ein geringes Motordrehmoment (zähes, kaltes Öl, etc). Das Getriebe schließt daher die Kupplung nur recht schwach (reicht ja für das geringe Motormoment).

Ist der Motor in der Realität aber warm, so hat er ein wesentlich höheres Drehmoment. Folge: Die Kupplung rutsch durch. Das Getriebe bemerkt dies und regelt die Kupplung nach. Es kommt zu starkem Kupplungsverschleiß und schließlich zum Durchrutschen.

Daher würde ich sowohl ATF prüfen, wie auch KM-Temp-Fühler tauschen.

Grüße
Guste

Das kann vielleicht beim DSG so sein, aber defintiv nicht bei einem Automatikgetriebe mit Wandlerkupplung.