Standheizung im T4 | Beiträge 16+

Steffen W hat folgendes geschrieben:

Ältere Geräte haben zumeist eine Glühkerze aus Stahl. Das ist Mist. Die kann gegen eine Keramikvariante getauscht werden. Es müssen nur 2 Kabel aus-und eingepinnt werden.In einem Abwasch mit diesem Sieb. Das erhöht die Zuverlässigkeit der Heizung spürbar. Gerade bei Zuheizern sehr zu empfehlen. Allerdings kostet diese Kerze auch ein paar Euro.

Hi!
Nun hab ich es kapiert, das sind Glühkerzen von den Nachfolgemodellen.
Die haben einen anderen elektrischen Anschlusss.

Das ist eine normale Stahlglühkerze die werksmässig in der Heizung verbaut war.Im richtigen Leben heisst die Beru GH001.(mal Preise vergleichen)
Die Keramikvariante heisst im Autohaus 7M3963319A und unter ihrem richtigen Label 252106011000.Bei der Keramikkerze sind die Zuleitungen an der Kerze dran.Musst Du umpinnen am Stecker.
Hier ist Lektüre über die Dosierpumpe und deren Sieb:
https://www.sgaf.de/content/dosierpumpe-fuer-zuheizer-253065
Auslitern geht hier auch.Das Soll der Brennstofffördermenge einer 3kw JE Heizung beträgt ungefähr 7-8 ccm in 90 sec.Heizung einschalten und Dieselleitung in einen Messbehälter.45 sec nach dem Einschalten wird die Pumpe vom Stg für 90 sec angetaktet.Nach der Messung wieder ausschalten.Bitte nicht direkt mit 12 V beaufschlagen.
Und was der Guste über falsche Pumpen/Heizugskombinationen geschrieben hat,das stimmt auch.
Der Mann der die preislich optimierten Glühkerzen verkauft,der hat in seinem Autohaus das Diagnosegerät VAS 5019.Damit könntest Du im Fehlerspeicher nach konkreten Hinweisen für die Startprobleme suchen.Du solltest auch wissen,dass ein Steuergerät dieses Typs nach 5 Fehlereinträgen verriegelt.Entriegeln geht bei Eberspächer durch Löschen der Fehler.Es kann auch mehrfach derselbe Fehler abgelegt sein.

Hi!

Ja, danke für die Infos.

Mit dem Pumpensieb, das habe ich schon so vermutet, aber die Verschraubung nicht aufbekommen, ohne das Risiko einzugehen,
die Pumpe zu beschädigen.

Ich hab jetzt auch herausgefunden, welche Glühkerze der verkauft und die zum für mich optimierten Preis bei PV bestellt. Die ist schon drin.
Morgen kommen vom noch die Dichtungen,
und dann wird sich zeigen, ob es funktioniert....

Was noch komisch ist, ich bin ja schon öfters mit dem Auto gefahren,auch im letzten Winter und gehe mal davon aus, dass der Zuheizer da schon defekt war.
Irgendwie muss sich das Steuergerät ja entsperrt haben, sonst hätte ich vom Zuheizer garnix mitbekommen,
blos weil es auf einmal gequalmt hat...
Kann sich das evtl. durch eine abgeklemmte Batterie selbst entsperrt haben?

Ja

Mit der Fahrgestellnummernsuche können wir gern unser Glück probieren. Schick sie mal rüber wenn Du willst. Gern per PN, ich habe auch einen Zugang.
Hier ist noch ein wenig Fachliteratur. Die Geschichte mit dem Sieb, der Keramikkerze und den beiden üblichen Lötstellen auf der Platine ist hier sehr gut beschrieben.
https://www.sgaf.de/content/zuheizer-062004-253051
Was für eine Dichtung? Hast Du die Brennkammer offen gehabt?

Hallo Steffen!

Also ich hatte leider keinen Erfolg, hab das alles wieder zusammen,
die Heizung qualmt blos etwas mehr als vorher. Startet nicht.
Hab dann nochmal die Pumpe ausgebaut, und mit Gewalt die Verschraubung geöffnet, und das Sieb saubergemacht, war aber nicht wirklich was drin.

Die Heizung verhält sich wie in der Literatur, Gebläse läuft leicht an, dann setzt die Pumpe langsam ein, Gebläse läuft hoch, Heizung qualmt 1 min, dann versucht die nochmal einen Startvorgang.

Ich muss mal überlegen, wie ich morgen weitermache....
vielleicht werde ich mir mal einen vergleichbaren T4 suchen, und mal sehen, wie schnell da das Gebläse läuft....

Ansonsten, die Brennkammer hatte ich nicht aus dem Gehäuse raus, weil ich da keinen Sinn sehe.
Aber das komische Brennrohr, was in der Brennkammer steckt, hat paar innere Kanäle, wo auch die Glühkerze drin steckt,
das ist vielleicht innen zugesetzt,
ich werde das ev. auch mal in Benzin einlegen, und reinigen.

Du hast mir schon so viel geholfen , da will ich Deine Hilfsbereitschaft nicht überstrapazieren.
Hab auch vermutlich noch das Typenschild der Heizung gefunden, so ein kleiner abgelöster Aufkleber, der ist heute da irgendwo rausgefallen.
Der ist erstmal in Öl eingelegt, werde morgen mal sehen, ob und was darauf zu erkennen ist....

Danke erstmal,
ich werde selbst erstmal noch paar Sachen klären / probieren.

Mach Dir da keine Gedanken. Ich würde nichts hinschreiben wenn mich das Nerven würde. Ich zerbreche mit gerade den Kopf wegen einer T5 Webasto Heizung.
Dagegen ist die T4 Heizung richtig angenehm....
Ich habe nur wegen der Brennkammer gefragt weil Du geschrieben hast, dass Du eine Dichtung bestellt hast.
Wie es weiter geht, ist doch klar. Du musst an den Fehlerspeicher dran und schauen was da steht. Und löschen freilich gleich mit.
Da kommt nur eine Fehlernummer. Die Fehlercodetabelle ist kein Problem, kannst du haben.
Was die Gebläsedrehzahl angeht ist mir nicht ganz klar, was Du meinst.
Ich habe 2 Autos mit Eberspächer Heizungen hier. Wenn ich Dir da mit irgendwelchen Vergleichen helfen kann, dann sags.
Das Verbrennungsgebläse ist allerdings noch so ein üblicher Punkt.
Das ist ein Elektromotor mit kleinen Kohlen drin und der hat es irgendwann hinter sich. Früher gabs den für ganz kleines Geld in der Bucht. Eberspächer kauft den bei Bühler Motoren zu. Der war auch in irgendwelchen Spielzeugautos verbaut. Als dann bekannt wurde, dass man damit Standheizungen reparieren kann, stieg erst der Preis und heute bekommt man kaum noch welche.
Hier habe ich mal einen gewechselt:http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=23850
Sollte es auf das Gebläse hinauslaufen, bleibt wahrscheinlich nur Neukauf des kompletten Eberspächer Gebläses im Handel.
Dann brauchst Du wirklich den Dichtungssatz und musst die Brennkammer öffnen zum Tausch.

Mit diesem Fehler verbunden, ist das Risiko oder die Möglichkeit, dass das Problem gar nicht an dem Motor liegt, sondern an dessen Stromversorgung auf der Platine des Heizungssteuergerätes.
Diese Lötstellen müssen manchmal nachgelötet werden. Dazu muss das Kunstharz runter ohne die Platine zu beschädigen. Die Reparatur ist in dem weiter oben verlinkten Thread an dessen Ende dokumentiert.
Oder halt Steuergerät mit neu. Das Gebläse und das Stg kosten je nach Modell ca. 100 bis 130 Eur netto pro Teil grob und der Dichtsatz 10 Eur.
Und schon sind wir wieder an dem Punkt, dass es besser ist, den alten Mist in der Bucht zu versenken. Und zwar genau jetzt und nicht im Sommer. Und eine nagelneue D5WS anstelle der alten Gurke zu verbauen. Als ordnungsgemässe Standheizung und nicht als Zuheizer. Die könnstest Du dann wiederum mit einem Bedienelement kombinieren, mit dem Du die Diagnose künftig selber machen kannst.
Musst Du halt mal den inneren Schweinehund überwinden und was locker machen.Standheize kostet nunmal.....
Also heisst es jetzt: auslesen lassen.
Du musst zum Heizungsfritzen der JE Diagnose hat oder bei VW mit dem VAS 5019 direkt ans Heizgerät.
Achso, noch so ein Punkt sind Kabelbrüche direkt hinter dem Stecker am Heizgerät. Kannst ja mal einen Blick mit drauf werfen.

Hi!

Naja, war nicht so mein Tag heute....

Also das Massekabel am Stecker war halb weggefault, wie auf den Bildern, das hab ich gemacht, hat aber nix gebracht.

Ansonsten, im Vergleich zu unserem Bertriebsauto läuft das Gebläse zu langsam, die Pumpe tackert zu leise und die Glühkerze glüht sicher auch nicht mit voller Kraft.
Es kommt ja keine Verbrennung zustande.

Ich hab dann, nach meiner Logik nach, nach den Lötstellen im Steuergerät gesehen, also versucht, Aber die Vergussmasse war so hart, da hab ich irgend ein Bauteil aufgekratzt.

Jetzt ist erstmal Ende, ich hab die Karre wieder zusammengebaut und die Elektrik der Heizung deaktiviert.

Wie gesagt, es ist ein 500€- Auto und ich fahre das nur selten.
Daher stecke ich nicht viel Geld rein.
Wenn ich die Heizung für kleines Geld noch hinbekomme, ist es gut, wenn nicht, ist auch nicht schlimm. Dann bleibt es eben so. Ich schau mal im Bekanntenkreis, ob ich irgendwo so eine Heizung gebraucht bekomme oder ein Steuerteil.
Geht ja ganz fix, wenn alle Schrauben schon auf waren und man weiss, wie es geht.

Auch mit dem Typenschild hatte ich keinen Erfolg, ich hab den Dreck / Unterbodenschutz nicht herunterbekommen ohne die Schrift zu zerstören.

Naja, ich schreib dir mal die FIN. Vielleicht kannste mir mal noch paar Infos zukommen lassen.

Fehlerspeicher erstmal auslesen lassen!

Hi!

So, es geht weiter:
Heizung ist 25212105
Steuergerät ist 225201016001
Das passt auch zusammen und zum Auto.

Pumpe ist 251864450000
Da bin ich mir nicht ganz sicher, ob die korrekt ist, die bleibt aber erstmal.

Ich habe heute das Steuergerät doch nochmal komplett zerlegt.
Die "harte" Vergussmasse geht recht gut raus, wenn man die so auf 50°C erwärmt,
und die Leiterplatte rausgenommen.
Das nützt mir jetzt zwar nichts mehr, weil ich schon einen Kondensator beim ersten Versuch abgerissen habe.
Aber ich wollte nun wissen, ob da was mit den Lötstellen ist, wie beschrieben.

Und ja, da wo die Zuleitung-Masse auf die Platine geht, ist die Lötstelle völlig weggebrannt.
Schätze mal, dass dadurch alles zu wenig Strom bekommt.

Ich bin gerade dabei, bei E*** ein Steuerteil zu schiessen, für hoffentlich ganz kleines Geld.
Und dann mal sehen, ist ja nicht so dramatisch, der Winter ist bis jetzt noch recht mild.

Hi!
So, jetzt mal Staub wegpust.....

Also im Sommer ist es wohl günstig, sich um die Zuheizer zu kümmern. Ich hab dieser Tage bei E*** für 4,05€ ein Steuergerät geschossen, sieht nicht schlecht aus.

Heute eingebaut, das Steuergerät scheint zu funktionieren, die Heizung zündet zwar, aber sehr schlecht und unzuverlässig. Meist qualmt die nur.
So, also nochmal alles raus, auseinander, alles durchgemessen, passt alles.

Ich hab dann einfach das (alte) Flammschutzsieb an der Glühkerze entfernt, und nochmal probiert.
Siehe da, Zuheizer startet sofort, hab es 4 x probiert.

Na sowas, und so schlecht sieht das Flammschutzsieb gar nicht aus. Hatte das im Winter ja schon sauber gemacht. Innen ist zwar noch ein kleiner Ruß-Batzen, aber da muss man schon genau hinsehen. Wie so ein Sieb neu aussieht, weiss ich aber auch nicht.

Gebt mal bitte einen Tipp:
So lassen, ohne das Flammschutzsieb, oder ein neues bestellen und einbauen?

Weiss jemand, wie weit das normalerweise eingesteckt wird?
Meines war sehr weit drin. Also vielleicht zur Hälfte.

Ich hätte kein Problem, die Heizung nochmals auszubauen und zu zerlegen, bin ja jetzt in Übung. Die 2 Wasserschläuche daran will ich zwecks Betriebssicherheit auch noch mit wechseln. Die sind etwas beschädigt.

Hallo!

Sooo, also ein neues Flammschutzsieb ist eingebaut, der Zuheizer startet sofort und rauchfrei und zuverlässig.
Ist natürlich schon nicht schlecht, über 30 € für das kleine Drahtgeflecht zu bezahlen.
Aber ich denke, das war es. Und nichts anderes.

Also wieder viel gelernt. Zum Glück nicht allzuviel Geld verbrannt.

So schlecht sah das alte Sieb garnicht aus, muss ich sagen. Das werde ich auf Arbeit mal im Ultraschallbad richtig sauber machen, und als Ersatz aufheben.

Ich bau dann noch einen Schalter ein, mit dem ich die Heizung deaktivieren kann, damit die nicht jedes Mal startet, wenn ich den Transporter im Winter mal umparke.

Ich denke, und hoffe, das war es, mit dem Thema.

Vielen Dank für die Rückmeldung!

Mal als kleine Ergänzung, da die Heizsaison wieder beginnt.

Ich habe auch schon einiges an unserer T4 Eberspächer geschraubt.
Problem Punkt 1 war, das Versagen der Glühkerze.

Beim Tausch sollte man dann gleich auf die Keramikglühkerze zurückgreifen, da diese deutlich heisser wird und länger hält.

Punkt 2 ist natürlich das Flammsieb. Dies lässt sich aber bei den meisten 3kW Eberspächer Zuheizern, nicht entfernen.
Eine Umrüstung auf 5kw Zuheizer lohnt sich bei dem Dicken übrigens auf jeden Fall.

Hierzu braucht man natürlich einen 5kW Zuheizer sowie eine andere Dosierpumpe.

Hi!

Also bei mir war das Flammsieb auszutauschen kein Problem, aber halt von "innen".

Am Montag hab ich mir noch einen Schalter eingebaut, mit den Stellungen...

Zuheizer:
- immer an
- immer aus
- automatisch wie original

Ich denke , das bringt auch was, weil ich mit dem Auto nicht viel fahre und oft nur extreme Kurzstrecken. Oder mal umparken, in die nächste Kaufhalle 1 km entfernt, da lasse ich den dann gleich aus.

Steffen G hat folgendes geschrieben:

Hallo! Ist natürlich schon nicht schlecht, über 30 € für das kleine Drahtgeflecht zu bezahlen.

Bitte? Wo kaufst Du das denn ein? Das gestufte Sieb beispielsweise heisst Eberspächer 252121990113 und kostet derzeit 11,34 EUR netto. Kannste ganz normal beim PVPässler oder beim Stahlgruber ordern. Minus Rabatt dann halt noch.
Morgen früh muss ich einen Alhambra 5kw Zuheizer machen bei dem der Flammwächter hinüber ist.Das Sieb fliegt bei dem vorbeugend mit raus. Ist mir egal wie das aussieht.Für 10 Euro gehe ich auf Nummer sicher. Ich würde nie auf die Idee kommen, das Teil auszublasen oder ein altes wieder ein einzubauen.
Das Teil ist ein potentieller Störenfried.
Ich habe mir mal erlaubt, zum besseren Verständnis für alle ein paar Bildchen mit anzuhängen. Genauso wie es gezeigt wird, musst Du das einbauen. Die 4 Schweisspunkte entgegen der Seite wo der Sprit einläuft.