Nach Einstellung des Mengenstellwerkes startet Motor nicht | Beiträge 16+

Dann drück ich die Daumen dass nicht doch irgendwo Schäden zurück geblieben sind. Weißt du eine Ursache für das Verdrehen der Riemenscheibe, da du ja nicht am ZR dran warst ist es doch ungewöhnlich.

Hallo Dorfiebsch,

vielen Dank fürs Daumendrücken! Der Motor läuft nun seit Wochen wieder, ich habe noch einmal Glück gehabt!
Ursache war wohl Folgendes: Ich hatte die obere ZR-Abdeckung wegen Verzugs mit Heißluft erhitzt und nachgebogen. Sie passte im Übergangsbereich zur unteren Abdeckung prima, nur leider hatte ich nicht bemerkt, dass sie auf den beiden großen Zahnrädern aufsaß. Nachdem ich das Mengenstellwerk der ESP justiert hatte und der Motor ordnungsgemäß lief, führte ich noch weitere Arbeiten im Motorraum aus, dabei habe ich auch wohl erst den Spreizclip der oberen ZR-Abdeckung befestigt. Als ich dann den wieder kalten Motor mit dem Spreizclip startete, war offensichtlich der Anlaufwiderstand der beiden oberen Zahnräder so hoch, dass es zu der Verstellung kam.

Grüße Martin

Das liest sich merkwürdig. Bei einer Blockade des ZR oder eines der Räder (NW- oder ESP-Rad) wäre der Zahnriemen wohl eher zerlegt worden.
Egal, wenn Kontakt zwischen laufendem ZR und der Abdeckung war, oder der Riemen über die Verzahnung gerissen wurde, ist der ZR Müll.
hg
Herbert

Hallo Herbert,

die Sache ist schon kurios. Hier hat sich jedoch das Nockenwellenrad unzweifelhaft fast 90 Grad zu seiner Welle verdreht (s. o.). Ich habe auch in Länge von zirka einem Viertel des äußeren Kreisumfangs der beiden großen Zahnräder tiefe Riefen im Inneren der oberen ZR-Abdeckung. Da sich Kurbel- und Nockenwelle aber fast noch in in der vorgesehenen OT-Stellung befanden, muss der ZR (Laufleistung 30.000 km, Laufleistung Motor 433.000 km) übergesprungen sein!
Der Motor besitzt eine halbautomatische Spannrolle (die immer mit dem ZR gewechselt wird). Es war wohl genug Spiel vorhanden, dass der Riemen überspringen konnte.
Anhaltspunkte für einen Kontakt des ZR mit der Abdeckung habe ich nicht gefunden. Er läuft ja auch etwas von den Zahnradflanken nach innen versetzt.

Im Übrigen hatte sich das Zahnrad der ESP tatsächlich nur (ohne Verstellung auf seiner Welle) entsprechend dem Nockenwellenrad gedreht.

Ich füge einmal zwei Fotos bei.

Grüße

Martin

Wie stellst Du denn den OT ein?
hg
Herbert

Hallo Herbert!

Kurbelwelle: Schwungradmarkierung „0“ im Fenster der Getriebeglocke vor Verdeckung
Die alte Markierung am Schwingungsdämpfer der KW stimmte auch noch.
Nockenwelle: Einstelllineal (2065A) und zwei Fühlerlehren
ESP (einteiliges Pumpenrad): Absteckdorn (2064)

Grüße
Martin