Ruckeln bei Passat 3BG 1,9 TDI PD ab 2000 Touren

Hallo alle Zusammen!

Möchte mich und mein Problemkind einmal vorstellen:
VW Passat Variant 3BG BJ:2001 MKB:AVB mit Schaltgetriebe

Bin gerade echt am verzweifeln und möchte nun einen letzten Versuch starten dem Problem Herr zu werden.

Mein Bruder hat den Passat vor 3 Jahren bekommen da war alles OK und in Ordnung, vor einem halben Jahr hat er dann einfach wenn er warm wurde zu rucken begonnen wenn man Ihn über 2000 Touren ab dem 3. Gang dreht. Nun hab ich den Burschen übernommen weil er sonst in einem schönen Zustand ist. Jetzt habe ich schon folgendes getauscht: PD-Elemente gegen Aufbereitete, PDE-Kabelbaum, AGR-Ventil, Tandempumpe und alle Vakuumleitungen, Unterdruck-Regler für AGR und VTG, Luftmassenmesser und Turbolader.

Vor kurzem auch das Thermostat da er nicht mehr warm wurde was das ruckeln noch verschlimmert hat.

Ich hab VCDS als Diagnosesoftware und kann jederzeit alles was Ihr wollt loggen oder auslesen.

Es wäre echt super wenn Ihr mir helfen könntet den sonst mus ich mich trennen und das wäre ein echter Verlust nach den Investment auch wenn man eventuell schon früher suchen hätte sollen, war mein Fehler!

PS: das was ich gleich einmal nicht weis ist, ob der Syncronisationswinkel im Leerlauf springen darf, er springt zwischen exakt 0 und exakt 1,1 immer hin und her? Hat das was zu bedeuten?

LG Patrick

Hallo,
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Gruß

Hallo Zurück!

Sorry, bin Neu und ich hole den Autoscan gleich Morgen in der Früh nach!!

Das System ist von Ross Tech (18.STANDART.VAG.USB Standardkoffer für VAG-Diagnose) und wurde bei Amazon gekauft.

LG Patrick

CornyPL hat folgendes geschrieben:

Hallo Zurück! Sorry, bin Neu und ich hole den Autoscan gleich Morgen in der Früh nach!! Das System ist von Ross Tech (18.STANDART.VAG.USB Standardkoffer für VAG-Diagnose) und wurde bei Amazon gekauft. LG Patrick

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Daß der Synchronisationswinkel springt ist in gewissen Grenzen normal, allerdings NICHT zwischen 0° und 1,1°!
Das ist eindeutig zuviel und lässt auf einen losen Zahnriemen schliessen. Also den Zahnriemenspanner auf richtige Montage, Funktion und Einstellung prüfen und auch schauen, ob das Lager der Wasserpumpe ok ist.

Am besten den Zahnriemen mal entspannen und schauen, ob alle am Riemenlauf beteiligten Lager, auch der Umlenkrollen, leicht und spielfrei laufen. Danach den ZR-Spanner wieder richtig einstellen. Achtung, es ist u.U. ein Spezialschlüssel mit 2 Stiften notwendig, der in den ZR-Spanner gesteckt wird. Manche Spannrollen haben auch zusätzlich einen Innensechskant zum Spannen, hierbei entfällt der Spezialschlüssel.

Dieser hat hinten an der Spannrolle eine Blecknase, welche in eine Vertiefung am Block eingehangen wird. Es wird sowie gespannt, daß die Erhebung des drehbaren Innenteils über der darüberliegenden Blechlücke liegt.

Bei den PD-Elementen selbst (Betätigung) erstmal nicht einstellen/verstellen, nur schauen ob alles fest ist, nicht abgebrochen oder lose.

Ein Video des ruckelnden Motorlaufes kann auch gerne hier hochgeladen werden. Es gibt verschiedene Ruckelursachen und Ausprägungen, von daher wäre das zur näheren Eingrenzung sinnvoll.

Siehe auch:
https://community.dieselschrauber.org/viewtopic.php?t=5408

und:
https://community.dieselschrauber.org/viewtopic.php?t=10515


Viele Grüsse, Rainer