Beobachtungen zur Schmierung eines kalten Turbos

Hallo allerseits,

so eine digitale LDA bringt doch interessante Erkenntnisse:

Nach dem Kaltstart liegt der Ladedruck bei mir im Leerlauf bei -10 mBar, der Motor erzeugt also Unterdruck im Ansaugbereich und schafft durch den (schwachen) Abgasstrom nicht, den kalten Turbo wenigstens so stark anzutreiben, dass er so viel Luft foerdert. wie eh reinfliessen wuerde.

Wenn der Motor warm ist, sind es exakt 0 Bar, dann ist die Schmierung durch das warme/heisse Oel also um soviel besser, um dem ebenso schwachen Abgasstrom zu ermoeglichen, den Turbo so "stark" anzutreiben.

Nun ist ein Unterschied von 10 mBar nicht viel, aber andererseits liegt der Ladedruck beim gemuetlichen Mitrollen in der Stadt auch nicht viel hoeher als 50...100 mBar, so klein ist der Unterschied in der Schmierung des Laders also nicht.

Diese Gedanken mal als eine messbare Ergaenzung zu den Gruenden, warum ein TDI auf jeden Fall warmgefahren werden muss, ehe man ihn tritt.

Viele Gruesse,

Jan

auf den morgenmuffeligen lader hat VW aber schon vor langer zeit hingewiesen

steht übrigens auch in jedem guten motorenbuch

CU Gremlin

IMHO kühlen sich die Abgase des kalten Motors an der Zylinderwandung und den Abgasführungen zum Lader auch noch stark ab und verlieren dadurch noch mehr Energie.
Daher resultiert zum Teil auch die extreme Anfahrschwäche kalter Turbodiesel.

Hi Gremlin,

ich wollte das ja auch nicht als neue Erkenntnis praesentieren, sondern eher als einen nachvollziehbaren Beleg dafuer, denn es gibt ja leider immer noch Zeutgenossen, die auch TDIs kalt treten.

Die Anfahrschwaeche halt ich fuer "Notwehr" seitens des Steuergeraetes

Viele Gruesse,

Jan

Hallo,

ich hab ja schon an anderer Stelle geschrieben daß er mit dünnem ÖL wesentlich besser geht vom Kaltstart weg.

Da die Turbolager ja quasi auf dem Ölstrom aufschwimmen, könnt ich mir vorstellen daß bei anliegendem Öldruck dem Turbo egal ist, wie warm das Öl ist. kalt ist es halt zäher und er braucht mehr Antriebsleistung.

Ich warte auch immer nach dem Kaltstart bis der Turbo im Leerlauf hörbar mitläuft, was durchaus so 5 sec. dauern kann. Erst dann hat er meiner Meinung nach genug Öl zum losfahren, ATM Getriebe und der Rest vom Motor dürften dann auch akzeptabel durchölt sein. Die Zeit lässt sich nutzen um auf alle andern Knöpfe zu dücken, Licht,Heizung,Sitzh, Spiegel usw.

Und zum Kalt hochdrehen - Meines Wissens ist das vor allem für die Zylinder tödlich.

Alles was unter Öldruck steht, kann das ab.

Du hörst im Leerlauf deinen Turbo?

Gruß WarLord

Ja klar,

ließ mal meine Fußzeile !

auf den morgenmuffeligen lader hat VW aber schon vor langer zeit hingewiesen


Jupp, kann ich nachvollziehen. Auch wenn kalte TDIs meiner Meinung nach immer am besten zogen....
Aber kommt sicherlich auf das Öl an. Die neuen 0W-30er Öl sind ja wirklich wie schmierendes Wasser so dünnflüssig. Das ist ein 5W-40 schon ne dicke Brühe....

Hi Jan6k,

ich bin leider mehr auf der elektrischen Seite bewandert als auf der Mechanischen. Aber ich frage mich, warum du das als Beweis siehst, daß man den Lader kalt nicht treten darf. Das der Lader mit kalten Öl schwerer dreht ist klar. Dadurch müsste er langsamer drehen und somit auch weniger Druck liefern wie deine Messung auch beweist.

Meine Frage ist nun aber: Warum darf DESWEGEN der kalte Motor nicht getreten werden? Der Lader dreht doch sogar noch langsamer als mit warmen Öl, was theoretisch doch sogar noch besser sein müsste.


Um eins vorweg zu nehmen: Auch ich weiß, dass ein kalter Motor nicht getreten werden soll und ich tue dies auch nicht. Ich verstehe bloß die Argumentation an dieser Stelle nicht.

Gruß
Privat

Hi Privat,

die Argumentation war etwa so gedacht: Kaltes Oel bedingt Schwergaengigkeit, und wenn man das Teil nun mit Gewalt hochjagt, belastet es die Lager mehr, als wenn man es warm tun wuerde, zudem steigt die Gefahr, dass der Oelfilm abreisst.

Richtig ist aber, dass in der Kette noch eine Groesse fehlt, naemlich der Oeldruck.

Insgesamt wars aber auch weniger als Argumentation gedacht, sondern als ein Argument.

Viele Gruesse,

Jan