Ab welcher Drehzahl greift die Schubabschaltung? | Beiträge 16+

@ SeatArosa1.7SDI:

Wie mir scheint, weißt Du nicht, dass der radiale Anpressdruck der Kolbenringe in erster Linie vom Druck im Brennraum abhängt.
Die Kolbenringe dichten axial an der unteren Stirnseite (dem Kolbenboden abgewandt), da sie durch den Druck im Verbrennungsraum axial angepresst werden. Außerdem entsteht so (gewollt!!!) auf der Oberseite im Rahmen des axialen Kolbenringspiels eine Verbindung der Kolbenringrückseite mit dem Verbrennungsraum. Der Gasdruck kann sich so bis hinter den Kolbenring fortpflanzen und den Ring so mit Druck beaufschlagen. Dies ist für die Dichtfunktion unbedingt notwendig, da alleine die geringe mechanische Vorspannung niemals ausreichen würde, um den Brennraum bei Zünddrücken um die 150 bar zuverlässig abzudichten.

Gruß
Alex

Aha, eine interessante Erklärung, die ich zum ersten Mal hörte. Danke!

Das heißt aber auch, daß der oberste Kolbenring mit einem wesentlich stärkeren radialen Anpreßdruck beaufschlagt wird als die unteren? (durch das Druckgefälle zwischen den einzelnen Ringen)

Gruß

Richtig! Deshalb heißt der oberste Ring auch Kompressionsring.
Der Ölabstreifring wird praktisch nur noch durch die mechanische Vorspannung angedrückt.

Durch die Formgebung des Kolbenrings auf der Außenseite läßt sich der sog. Entlastungsgrad des Rings festlegen. Auf der Innenseite wird die gesamte Ringbreite mit dem Kammerdruck beaufschlagt. Je nach Lage der Dichtlinie auf der Außenseite kann man nun unterschiedlich starke Anpressungen des Rings konstruktiv festlegen. Wenn man z.B.die Dichtlinie auf die Mitte des Rings legt, dann sind 50% der Fläche innen und außen druck- und kraftausgeglichen. Die restliche Ringhöhe nach der Dichtkante wird auf der Außenseite mit einem geringeren Druck beaufschlagt. Somit ergibt sich ein Kraftüberschuss von innen nach außen, der für die Anpressung des Rings sorgt.
Man kann so konstruktiv den besten Kompromiss zwischen Abdichtung, Reibung und Verschleiß festlegen.

Gruß
Alex