Zylinderkopf planen VW 1.6TD (Golf) - selbst gemacht

Hallo,

ich darf auch endlich mal meine zkd wechseln. Aufgrund von leichten Riefen und zur Kontrolle der Ebenheit möchte ich den Kopf planen.
Hat jemand schonmal seinen Kopf selbst gefräst? (habe eine Fräsbank). Welche Erfahrungen gibt es dazu?


Wie weit sollte ich den Kopf zerlegen wenn ich ihn zum planen abgebe?
(Nockenwelle und Vorakammern raus?)

Ich habe momentan eine ZKD mit 2 Löchern drinn. Nimmt mann nach dem planen eine 3-loch ZKD oder nur wenn extrem viel abgenommen wurde?




Kai

Hallo,

habe beim Benziner mal den Zylinderkopf abgefeilt und dann auf einer großen Stahlplatte mit Sandpapier Abgefeilt. War Dicht und hat bestens funktioniert! Nur das Problem ist Du weißt nicht wie viel du Maximal wegnehmen darfst. Ich hatte nach 600 km Vollgas ein Loch im Kolben. Aber er ging wie Sau . Ich würde aus der Erfahrung heraus lieber die Finger davon lassen.

Also einparr 1/100 kannst DU ohne probs annehmen, bei meinem Alten TD hatte ich auch die Wirbelkammer erneuert und den Kopf ca.6/100mm abgenommen. Was passiert ist nur etwas höhere Verdichtung, aber eine 'mehr' Leistung bekommst du beim Diesel ncicht dadurch.

Hallo,
also Fräsmaschine würde ich mal aussen vor lassen! Flächenschleifmaschine mit Umfangschliff ist definitiv geeigneter! Stichwort Elb oder Jung! Und da ist die Aufspannerei auch nicht so problematisch

lg robert

Hallo,

mueller900 hat folgendes geschrieben:

Aufgrund von leichten Riefen und zur Kontrolle der Ebenheit möchte ich den Kopf planen.

besorg Dir ein gerades Lineal und check die Dichtfläche auf Ebenheit, wenn die noch im Rahmen ist, laß ihn, wie er ist. Wegen ein paar Riefen würd ich ihn nicht nacharbeiten, das wird auch so dicht.

Zitat:

Hat jemand schonmal seinen Kopf selbst gefräst? (habe eine Fräsbank). Welche Erfahrungen gibt es dazu?

da stimm ich Robert zu, leiber schleifen. Du willst ja keinen Benziner tunen, indem Du nen mm runterfräst, sondern nur ne saubere Fläche haben.

Zitat:

Wie weit sollte ich den Kopf zerlegen wenn ich ihn zum planen abgebe? (Nockenwelle und Vorakammern raus?)

laß die Kammern bloß drin. Die Nockenwelle muß raus, sonst bleiben Ventile offen. Die Ventile würd ich auch ausbauen, weil sonst evtl. Späne/Schleifstaub in den Ventilführungen zurückbleiben. Alu kann man nicht trocken schleifen, weil das sonst die Scheibe zusetzt, und Wasserspritzer mit Schleifstaub finden immer nen Weg dorthin, wo sie nichts zu suchen haben.
Wenn Du schon dabei bist, kannst Du die Schaftdichtungen erneuern und bei Bedarf die Ventilführungen selber auch.

Zitat:

Ich habe momentan eine ZKD mit 2 Löchern drinn. Nimmt mann nach dem planen eine 3-loch ZKD oder nur wenn extrem viel abgenommen wurde?

der Kolbenüberstand ändert sich ja nicht, lediglich die Verdichtung wird minimal größer, weil die Ventile sozusagen näher zu den Kolbenböden rücken. Kannst Du also halten wie der auf dem Dach . Ich nehm eh immer ne 3er wegen erhöhtem Ladedruck.


Gruß Uli

Vielen Dank für die Hinweise.


Das mit dem fräsen werde ich nicht machen. Wenn ich die Kammern ausbaue und den Kopf fräse habe ich ja nachher einen Absatz drinn. Beides fräsen wird auch nicht gehen.

Werde also erstmal die Ebenheit mit einem Lineal messen.

Der 3.Zylinder war halt nicht nur feucht sondern schon eher naß. -Sah mann deutlich beim Ausbau. Die Kopfdichtung ist teilweisse'cross angebacken' aber nicht richtig durchgerissen oder ähnliches.

Ein KFZMechaniker meines MIßTRAUENS sagte mir : DAT SIEHT MANN WENN DA WASSER DUCHGEHT- DIE KOPPFDICHTUNG WAR NOCH OK.

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woher das wasser aber dann in den Zylinder (und dann durch die Abgasanlage geht) konnte er mir auchnicht sagen

Hi,

mueller900 hat folgendes geschrieben:

Ein KFZMechaniker meines MIßTRAUENS sagte mir : DAT SIEHT MANN WENN DA WASSER DUCHGEHT- DIE KOPPFDICHTUNG WAR NOCH OK.- woher das wasser aber dann in den Zylinder (und dann durch die Abgasanlage geht) konnte er mir auchnicht sagen

bei den die TDs ohne LLK gehen die obligatorischen Risse zwischen den Ventilen auch gerne durch bis in einen Kühlwasserkanal, das merkst Du dann an schwarz werdendem Wasser im Ausgleichsbehälter. Ich hab deshalb mal beim AAZ die Kopfdichtung gewechselt, hinterher wars noch genau gleich. Neuen Kopf drauf, dann war Ruhe. Wenn Du die Dichtung und die Schrauben günstig kriegst (z.B. Sofortkauf bei iiibäh von motorensuche.com ), lohnt sich aber ein Versuch, bevor Du auf Verdacht nen neuen Kopf kaufst.


Gruß Uli

'bei den die TDs ohne LLK gehen die obligatorischen Risse zwischen den Ventilen auch gerne durch bis in einen Kühlwasserkanal,'


Ich habe halt noch an das gute in meinem 1.6er geglaubt.

Nun brauche ich einen neuen Kopf.

Hat jemand Erfahrung mit den 239€ Köpfen die in der elektronischen-Bucht angeboten werden????


Kai