ansaugluftführung ändern beim asz

hi leuts,

ich will evtl die ansaugluftführung von meinem seat ibiza 6l, motork. asz vergrößern.

hat jemand erfahrung mit der ansaugluftführung vom ibiza cupra? passt die? und ist die vom cupra soviel größer, das das was bringt?

wenn ja, wäre es gar nicht so teuer. wenn schlauch und der dazugehörige trichter passen und es damit getan wäre, so ca. 30-40 eur. (aber doppelt so teuer wie die original asz ansaugluftführungen)

hat jemand erfahrung bzw. kann das in erfahrung bringen?

gruß jörg

jörg schmidt hat folgendes geschrieben:

ich will evtl die ansaugluftführung von meinem seat ibiza 6l, motork. asz vergrößern. . . . hat jemand erfahrung bzw. kann das in erfahrung bringen?

Guckst Du z.B. hier:
http://www.ibiza-forum.de/thread.php?threadid=14467

und zum prinzipellen Sinn (oder Unsinn / ohne Wertung):
http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=9868

hi ulf,

hab auch gerade im ibiza forum gestöbert und bin fündig geworden, dein link war aber noch besser.
ich bestell mir die teile gleich morgen. das er dadurch schneller läuft, kann ich mir nicht vorstellen.
der lader wird aber entlastet und ich glaube das der verbrauch ein kleines bisschen niedriger ist. als "warmluftsauger" hab ich morgens um 6.00 uhr auf dem weg an die arbeit einen rekord-niedrigverbrauch gefahren. das dürfte mit dem größeren rüssel doch auch zu erzielen sein.

gruß jörg

jörg schmidt hat folgendes geschrieben:

als "warmluftsauger" hab ich morgens um 6.00 uhr auf dem weg an die arbeit einen rekord-niedrigverbrauch gefahren. das dürfte mit dem größeren rüssel doch auch zu erzielen sein.

Ich glaube da eher an einen Zufall.

An meinem Einzelfahrt-Verbrauch zur Arbeit + zurück kann ich z.B. die Außentemperatur erkennen: 15°C Unterschied machen (bei gleicher Verkehrslage und gleichem Fahrprofil Landstraße / Dörfer) ca. 0,2 l Differenz aus, wobei ich die Tendenz ungefähr seit 1 Jahr beobachten kann (mit und ohne Chiptuning).
Wenn es in Deiner Gegend während der Rekord-Verbrauchsfahrt also besonders warm war . . . ?

Und solange Du keine Pmax fährst, also der Motorraum über den Kühler nicht stark aufgeheizt wird, dürfte
-> die reale Ansauglufttemperatur ohne Rüssel auch nicht viel höher gelegen haben als mit Rüssel
-> der Eintrittsdruck in den LuFiKasten mit dem Serienrüssel praktisch genauso hoch gewesen sein wie ohne Rüssel.


Nachtrag /hab ich vorhin vergessen:

Wenn Du Deinen Ansaugtrakt etwa im Zusammenhang mit einem Tuning entdrosseln willst, dann frage auch mal nach dem großen gebogenen Rohr hinter dem Motor, zwischen LMM und Verdichtereintritt.

Beim BPX ist das auch ein Spezialteil (Teilenummer 6LL 129 654, ASZ = 6Q0 129 654 J), das evtl. mit größeren Querschnitten und / oder verlustärmerer Luftführung die Saugarbeit des Laders erleichtert.
Vielleicht hat es aber auch nur mit dem Platzbedarf des AGR-Kühlers vom BPX zu tun . . .

ulf, danke für den tip,

erst einmal hab ich mir die 2 teile für die ansaugluftführung bestellt.

wie dem auch sei, auch wenn das mit dem niedrigverbrauch ein zufall gewesen ist---egal, ich hab mich zumindest gefreut . gerade deshalb, weil ich ein paar tage vorher einen negativrekord eingefahren hab und schon die ganzen wochen nach dem zahnriemenwechsel mit höherem spritverbrauch zu kämpfen gehabt hatte.

gruß jörg