Zu hoher Blowby, Öldeckel tänzelt

Hallo,

mein Öldeckel tänzelt.

Der Ventildeckel ist neu. Dabei fiel mir auf, dass bei dem alten Deckel, den ich wegen KGE-Verdachts getauscht habe, das interne Führungsplastikgehäuse (ein Plastikdeckel mit 3 oder 4 Öffnungen zu Schächten am Zylinderkopf, um diese Blow-by-Gase direkt zur KGE zu führen) nicht vorhanden war.

Hat es jemand entfernt oder war es nie da? Keine Ahnung.

Ja, Kompression habe ich schon vor ca. 2 Jahren gemessen:
Zylinder 1: 25 bar; Zylinder 2, 3 und 4: 29 bar.

Daher wird das Tänzeln höchstwahrscheinlich auch kommen.

(PS: Ich habe gerade Zahnriemen, Nockenwelle mit Hydrostößeln und an den 4 PDEs die Einspritzdüsen getauscht.)
Dabei fiel mir auf, dass die Düse vom ersten Zylinder als einzige extrem verkokt war!
Da waren, übertrieben gesagt, schon Schächte an der Einspritzdüse.

Naja, und nun die Frage: Woher kommt die extreme unvollständige Verbrennung?
Druckverlust geht natürlich auch auf die Zündwilligkeit des Diesels zurück.

Was ich fragen wollte: Ich habe etwas von einem Zylinderreiniger gelesen.
Man fährt den Diesel heiß, entfernt die Glühkerze des Zylinders (man achte darauf, dass der betroffene Zylinder auf OT im Arbeitstakt steht) und füllt den Schaum ein.
Einwirken lassen; der Schaum kommt am Glühkerzenschacht wieder heraus. Den Vorgang wiederholen, bis der Schaum weiß herauskommt, dann wieder absaugen und anschließend den Brennraum noch einmal mit einem Neutralisator spülen und absaugen.
Soll anscheinend festsitzende Kolbenringe lösen.

… und jetzt die ganz blöde Frage und die Desaster-Überlegung:
Wenn ein Ring gebrochen, aber durch die Verkokung fixiert ist ...
Desaster: Er löst sich dann und bricht richtig!

Hat jemand schon Erfahrungen mit solchen Reinigungen?
Was würdet ihr machen? Laut VW liegt die Grenze ja erst bei 19 bar, wenn ich mich recht entsinne.

Bin gespannt, danke, Anton.

Hallo Anton,

habe es vom uralten Beitrag getrennt. Welchen Motorkennbuchstaben hast Du überhaupt mit welchen Kilometerstand?

Die KGE am Zylinderkopf geht direkt in den Ansaugschlauch, nach dem LMM. Wenn da bei Dir "zu" ist, ist das nicht normal und evtl. der Grund für den Druck im KG.

Irgendwas rein kippen in den Motor, wird keine Kompression reparieren, auch keine defekte/verschlissene Einspritzdüse (normal ab ca. 250.000km).

LG, Rainer

Erstmal danke für die rasche Antwort!

Es ist ein ATD motor mit nun 203000km.

Der ventildeckel ist neu, habe ja den neuen mit dem alten verglichen, wo das erwähnte führungsplastik "nicht" vorhanden war.

Die einspritzdüsen hab ich ja getauscht.

Meine frage bezog sich auf das lösen der verkokung in/zwischen den kolbenringen.

Bin gerade am vtg endanschlag justieren, auch eine witzige und spannende Sache, zumal es sich bei mir, anders, als hier im forum gelesen, verhält

Wo ich laut vcds in der grundstellung am meisten druckunterschied habe, geht er überhaupt nicht mehr..

Bin gerade in die Richtung wo ich den geringeren Wert gehabt habe und er wird besser.
(Hab die rumpfgruppe der vtg getauscht, die Einstellung hätt ich schon übernommen aber bei der alten war der schraubenkopf schon rund und der hebel hatte auch schon abdruck)

Aktuell beschäftigt mich aber auch noch was anderes..
..zum einlaufen der nw mit hydrostößel hab ich ein 10w30 genommen und 120ml lecwec dazugeben.

Jetzt hab ich entweder 1zyl. Kopfdichtung ölaustritt oder am neuen simmerring der NW

Ja und meine frage war, wodurch sich so starke verkokung an der einspritzdüse bildet.
Es war auch die düse vom 1ten zyl. Die so verkokt war..
..durch die undicht kopfdichtung, daher die 4bar druckverlust???

Danke schon mal für jede Antwort!
LG Anton

Puh, an Deinem Posting ist mehreres unplausibel. Der ATD hat Pumpe-Düse Elemente zur Einspritzung, welche sich ohne Pumpenprüfstand nicht vernünftig ûberholen lassen. Also ist deren Zustand schonmal fraglich, evtl. tropft das eine Element.

Warum die Kolbenringen nur eines Zylinders verkokt sein sollen ist auch seltsam. Evtl. miese Verbrennung, PD-Element fürn Lokus oder Kolben gerissen/Laufbahn beschädigt.

Defekte ZKD als Problemquelle kann auch sein.

Hilft nur Zerlegen, Laufbahn begutachten, Kolben raus, PD-Elemente ab auf Prüfstand.

Bei 203.000 km, sofern echt und nicht zurückgedreht, ist nichts davon zu erwarten. Also entweder Kilometerstand falsch oder der Motor hat keinen Verschleiß-Schaden, sondern ein echtes Problem.

Viel Erfolg, Rainer

Hallo Rainer

Die km bin ich mir sicher sind echt

Zu den pdes, die schaltzeitabweichung ist voll zurück gegangen, werte waren bei 010 ausser der 2te, dort ist der Sitz leicht mehr ausgeschlagen.

Hab ihn nun seit 40tkm, deswegen glaub ich nicht an kolbenbruch, Leistung kann er bringen.

Vtg Einstellung und leider checken, ob echt die zkd im arsch ist