Blow-by eccessivo: tappo dell'olio che salta?

Ciao,

Il mio tappo dell'olio balla.

Il coperchio delle valvole è nuovo. Durante la sostituzione del vecchio coperchio, che avevo cambiato a causa del sospetto di un guasto al sistema di ventilazione forzata (KGE), ho notato che il rivestimento in plastica interno (un coperchio in plastica con 3 o 4 aperture che conducono i gas di blow-by direttamente al sistema di ventilazione forzata) non era presente.

Hat es jemand entfernt oder war es nie da? Nessuna idea.

Sì, ho già misurato la compressione circa 2 anni fa:
Cilindro 1: 25 bar; cilindri 2, 3 e 4: 29 bar.

Pertanto, è molto probabile che anche la danza farà parte dello spettacolo.

(P.S.: Ho appena sostituito la cinghia di distribuzione, l'albero a camme con gli idrocompensatori e, sui 4 iniettori, le stesse testate.)
Durante l'ispezione, ho notato che l'iniettore del primo cilindro era l'unico a essere estremamente sporco di residui carboniosi!
Per dirla in modo esagerato, c'erano già delle crepe nell'iniettore.

Beh, e ora la domanda: da dove deriva questa combustione estremamente incompleta?
La perdita di pressione è ovviamente anche dovuta alla propensione del diesel all'autoaccensione.

Quello che volevo chiedere: Ho letto qualcosa riguardo a un prodotto per la pulizia dei cilindri.
Si fa scaldare il motore diesel, si rimuove la candela incandescente del cilindro (assicurandosi che il cilindro interessato sia al punto morto superiore durante la fase di compressione) e si introduce la schiuma.
Lasciare agire; la schiuma risale verso l'alloggiamento della candela di accensione. Ripetere la procedura finché la schiuma non diventa bianca, quindi aspirarla nuovamente e, successivamente, risciacquare e aspirare nuovamente la camera di combustione con un neutralizzatore.
Sembra che serva a risolvere problemi di grippaggio degli anelli dei pistoni.

... e ora la domanda più stupida e la considerazione disastrosa:
Se un anello si è rotto, ma è stato fissato dalla formazione di coke...
Disastro: allora si dissolve e si rompe completamente!

Qualcuno ha già avuto esperienze con questo tipo di pulizie?
Cosa fareste? A quanto ricordo, secondo VW il limite è di 19 bar.

Sono curioso, grazie, Anton.

Ciao Anton,

Ho separato questo messaggio da un post molto vecchio. Quale lettera di codice motore hai e con quanti chilometri?

La valvola KGE ( valvola di controllo del gas di scarico) è collegata direttamente al tubo di aspirazione, dopo il sensore di massa d'aria. Se nel tuo caso è "chiusa", questo non è normale e potrebbe essere la causa della pressione nel circuito del gas di scarico.

Versare qualcosa nel motore non riparerà la mancanza di compressione, né risolverà problemi a iniettori difettosi o usurati (che solitamente si verificano dopo circa 250.000 km).

Cordiali saluti, Rainer.

Certo, nessun problema.

Si tratta di un motore ATD con attualmente 203.000 km.

Il coperchio della valvola è nuovo; l'ho confrontato con quello vecchio, dove la plastica di guida di cui si parla "non" era presente.

Ho già sostituito gli iniettori.

La mia domanda riguardava la rimozione della formazione di coke all'interno/tra gli anelli dei pistoni.

Sto attualmente regolando il fine corsa, ed è una cosa interessante e stimolante, soprattutto perché, a differenza di quanto letto in questo forum, nel mio caso si comporta .

Dove, secondo i dati di vcds, ho la maggiore differenza di pressione nella posizione di base, non funziona più affatto.

Sono appena andato nella direzione in cui avevo il valore più basso, e ora sta migliorando.
(Ho sostituito il gruppo posteriore del sistema VTG, avevo già impostato le regolazioni, ma nella vecchia unità la testa della vite era già danneggiata e la leva presentava dei segni di usura).

Attualmente, sono impegnato anche con qualcos'altro.
Per il rodaggio del motore con punterie idrauliche, ho utilizzato un olio 10W30 e ho aggiunto 120 ml di Lecitina.

Ora ho o una guarnizione della testata per 1 cilindro con una perdita d'olio, oppure c'è una perdita dal nuovo paraolio dell'albero motore .

Sì, e la mia domanda era: cosa causa la formazione di una carbonizzazione così forte sull'iniettore?
Era l'iniettore del primo cilindro, che era molto sporco di residui carboniosi.
..a causa della guarnizione della testata difettosa, ecco perché c'è una perdita di pressione di 4 bar? }

Grazie mille per ogni risposta!
Cordiali saluti, Anton.

Uff, ci sono diverse cose poco plausibili nel tuo post. Il sistema ATD utilizza iniettori common rail, la cui revisione non è possibile senza un banco di prova per pompe, quindi le loro condizioni sono sicuramente dubbie; potrebbe anche essere che uno di questi iniettori perda.

È strano che solo i segmenti di un solo cilindro siano incrostati di carbonio. Potrebbe essere dovuto a una combustione inefficiente, a un problema con il sistema di iniezione del carburante o a un danno ai pistoni o alle loro sedi.

Una guarnizione della testata danneggiata può essere una fonte di problemi.

Solo smontando, valutando la percorrenza, rimuovendo i pistoni e i componenti del sistema di iniezione, si può effettuare un controllo su banco prova.

Con 203.000 km, se effettivamente corretti e non manomessi, non ci si aspetterebbe che si verifichino questi problemi. Quindi, o il chilometraggio è errato, oppure il motore non presenta danni da usura, ma un problema reale.

Buona fortuna, Rainer.

Ciao Rainer,

Sono sicuro che i chilometri indicati sono reali.

Tra i problemi riscontrati, la variazione del tempo di commutazione è stata completamente risolta; i valori erano a 010, ad eccezione del secondo, dove la sede presenta una leggera usura.

L'ho da 40.000 km, quindi non credo che ci sia un problema alla rottura dei pistoni, e penso che abbia abbastanza potenza.

Impossibile tradurre questa frase senza ulteriori informazioni sul contesto e sul significato inteso. Sembra contenere termini gergali o abbreviazioni specifiche.