Pressione di sovralimentazione VTG TDI troppo alta

Ho riscontrato il seguente problema.
Sull'autostrada, mentre acceleravo al massimo, l'auto mi ha abbandonato.
è entrato in modalità di emergenza.
Le misurazioni effettuate con un indicatore di pressione di sovralimentazione hanno dimostrato che...
la pressione di sovralimentazione è troppo alta.
La pressione di sovralimentazione massima di 1 bar veniva raggiunta solo oltre i 3.000 giri/min.
e al quinto rapporto, è stato superato il limite.
Inoltre, è stato riscontrato che il movimento di carico...
aumento graduale, senza esagerazioni o correzioni.
Quindi, valvola VTG e elettrovalvola controllate.
La VTG era comune.
Ho acquistato e installato una nuova valvola magnetica.
Ora si poteva osservare attentamente il funzionamento del sistema.
Un'inondazione e una regolamentazione potevano essere.
purtroppo, invece, c'era.
Problema ancora con la pressione di sovralimentazione troppo alta.

Quindi, ho allungato il tubo del VTG.
(L'ho aumentato prima a causa di un basso rendimento del caricatore).
girato)
Il davanzale è diventato molto più piccolo.
Attualmente, la pressione di sovralimentazione è ancora elevata, pari a 1,1 bar.
Prima, fino a 1,5 bar.

Ich überlege das gestänge noch weiter zu verlängern. Abpoi.
La pressione massima di sovralimentazione si raggiunge solo a carichi elevati e in condizioni di sovraccarico.
Raggiunti 2000 giri al minuto.

Ho già controllato il tubo collegato al VTG, ma non ho riscontrato nulla di anomalo.
accertare.
Negli articoli sulla risoluzione dei problemi, non sono riuscito ad andare molto avanti.
arrivato.
Forse qualcuno di voi può aiutarmi.

Saluti.
hturbo01

Ciao,

Che tipo di motore hai?

Solo il sistema VAG com può dirti se questa regolazione funziona.

In un motore a 4 cilindri, il rapporto di fase è generalmente fissato all'85% per evitare un aumento eccessivo della pressione. In un motore a 6 cilindri, questo rapporto è di circa il 20-30%. Se le pressioni diventano troppo alte, il sistema di regolazione tenterà di aumentarle (nel caso del motore a 4 cilindri) o diminuirle (nel caso del motore V6). Tuttavia, questo processo ha un limite. Quando si raggiunge questo limite, la pressione aumenta eccessivamente e si attiva la modalità di emergenza.

Accorciando l'asta, si ottengono risultati più velocemente. Tuttavia, si rischia di avere più oscillazioni. Oppure, si esce completamente dal campo di funzionamento, oppure il sistema di controllo della velocità trasversale (VTG) si blocca, oppure la depressione che agisce sulla valvola è troppo alta.

Sono curioso di vedere cosa succederà.

Rainer.

Ciao.



Purtroppo, non ho un VAG-Com.
Non posso verificarlo per questo motivo.

Non posso determinare se la pressione interna sia troppo bassa.
non riesco a immaginarlo, dato che c'è un sistema di depressione.
Non è stato cambiato nulla.
Anche il rapporto di trasmissione non è stato modificato.

L'unica cosa che è stata modificata finora è questa.
Non so cosa significhi 'VTG Gestänge' o 'soll von 1bar'. Per favore, fornisci maggiori informazioni o contesto per poterti aiutare a tradurre correttamente.
ha raggiunto.
Anche con un'andatura eccessivamente ampia, è riuscito a mantenere la traiettoria desiderata.
Ladedruck von 1 bar nicht erreicht. Per questo motivo.
è stato leggermente abbreviato.

Cosa intendi quando dici 'completamente fuori dal suo campo'?

L'unica cosa che riesco ancora a immaginare è che si tratti di una valvola magnetica.
che aveva già un difetto in precedenza, e con quello nuovo...
non è più possibile regolarlo completamente.
Allora dovrò affrontare di nuovo questa situazione spiacevole e fare tutto come prima.
accettare.

Il motore è un AFN 1.9 TDI da 81 kW (con turbocompressore a geometria variabile di grandi dimensioni).
(Di fabbrica).

Sono stato rimappato a 94 kW.

Saluti.
Hturbo01

Ciao.

Il rapporto tra i tempi è definito in una tabella di riferimento, e una parte di essa può essere modificata dal sistema di controllo. Sia il sensore di pressione che il sistema meccanico VTG hanno un campo di funzionamento.

Valvola di regolazione a 0% (disconnesso): la meccanica è al limite massimo. 100% corrisponde a tensione continua = limite massimo nella direzione opposta. A vuoto, la valvola è sempre quasi completamente spostata al massimo.

Se hai estratto l'asta dalla sua posizione, a un rapporto tattile del 95%, l'estremità dell'intervallo di regolazione non viene raggiunta meccanicamente e il sistema non può ridurre ulteriormente la pressione a pieno carico.


L'investimento in un adattatore OBD è prezioso. Anche la versione demo di VAG Com offre già molte funzionalità.

Buona fortuna.
Rainer.

Ciao Datsun,

Ho trovato il problema.
La centralina era stata programmata con una potenza eccessiva.
Dopo aver rimosso nuovamente la centralina aggiuntiva,
la pressione di sovralimentazione era di nuovo nella norma.

Certo:
Collega il dispositivo di tuning e ruotalo verso il basso finché...
la pressione di sovralimentazione è di nuovo corretta.
Certo, qualcosa andrà storto.
ma ne rimane comunque abbastanza.
Per questo, ora non produce più fumo.


Ho già una centralina di potenza installata nel mio sistema audio.
ordinato (con perizia) per risolvere il problema del sollevamento.
Per adattare le impostazioni alla centralina di ottimizzazione.
Secondo il produttore:
Senza modifiche: 81 kW, 235 Nm.
D-chip: 94 kW, 275 Nm.
D-chip + Airtronic: 94 kW, 300 Nm.

Cos'è Airtronic?

Saluti.

Manuel.