Auftrag: Passat GTE - J743 anlernen & CP aufheben

Hallo zusammen,

meine Odyssee mit dem Passat neigt sich hoffentlich dem Ende zu.

Nachdem das Getriebesteuergerät eines baugleichen Spenderfahrzeugs verbaut wurde, ist das Auto nicht mehr verhaltensauffällig. Der Motor lässt sich bei jedem Versuch starten und auch im E-Modus geht er jedes mal auf "Ready".

Weil das Spenderfahrzeug 6 Monate jünger war, hat das Steuergerät bei der SW-Nummer und beim Datensatz gegenüber meinem Originalstand jeweils ein Inkrement höher. E->F und 021 -> 022.

Aus diesem Grund will meine VW-Niederlassung nichts an dem Auto machen. Sie haben mir aber wenigstens die Protokolle der ODIS-Sitzung überlassen. Damit sehe ich, dass es kein Problem wäre die Bauzustandsüberprüfung durchzuführen und die korrekte SW auf das Getriebe zu packen.

Leider hat mir der TCU-Tausch auch wie erwartet den Komponentenschutz reingehauen... und zwar ÜBERALL (s.Anhang)!

Wenn also jemand hier offiziell mit ODIS und den entsprechenden Rechten ausgestattet (GeKO/SVM) und im Raum Alb-Bodensee beheimatet ist, kann er/sie hier die Hand heben oder sich bitte bei mir in den PN melden. Dann klären wir Geld und Zeit.

Danke und Gruß

Bo

Kann vielleicht jemand von euch jemanden empfehlen der das macht?

Gruß

Bo

Ste.Bo hat folgendes geschrieben:

Kann vielleicht jemand von euch jemanden empfehlen der das macht? Gruß Bo

Keine Empfehlung, aber hast Du schon die Chiptuner und Radio-Verbauer in Deiner Umgebung angefragt?

Ja, klonen alle nur in ausgebautem Zustand und meine Mechatronik ist schon drin. Ich will aber den neueren Baustand mit aktueller Software, die keine Getriebe mehr killt.

VW hat den Used-Parts-Request im Sommer abgelehnt. Ich musste das alte Steuergerät doch auf das "neue" klonen lassen.

Läuft seither und Vadder ist wieder happy.

Danke für die Rückmeldung!

Hallo, entschuldigen Sie bitte, falls dies etwas vom Thema abweicht. Ich habe einen sehr interessanten Beitrag von STE Bo gesehen, der sich mit dem Spülen der internen Filter in einem Mechatronik-System befasst. Da ich ein neues Mitglied bin, konnte ich dort keinen Beitrag verfassen oder eine private Nachricht senden. Ich habe das Mechatronik-System aus dem Auto ausgebaut. Es baut Druck auf, aber nach etwa 4 Sekunden, nachdem die Pumpe abgeschaltet wurde, sinkt der Druck wieder auf 43 bar, was dazu führt, dass die Pumpe erneut startet. Ich habe einen neuen Akkumulator, aber da das System gerade ausgebaut ist, hoffe ich, eine Möglichkeit zu finden, die Ölkanäle unter Vakuum zu testen, um auf Lecks zu prüfen.
Danke, James.

Mutley1975 hat folgendes geschrieben:

Hi there, sorry if this is slightly off topic o saw a very interesting post by STE Bo about flushing the internal filers in a mechatronic but being a new member couldn’t post there or pm. I have the mechatronic out of the car it builds pressure but after about 4 seconds of pump off it’s back to 43 bar causing the pump to run again. I’ve got a new accumulator but while it’s out was hoping to find a way to vacuum test the oil ways to check for leaks. Thanks James

What I wrote about was a filter clogged by clutch abrasion residue. Flushing does not help. If the filter is clogged, pressure doesn't built up to defined values within the defied time and pump actuation is aborted.

What you are describing points to a leakage within the mechatronics itself (unusual/unlikely), a damaged actuator gasket, or most likely a leakage within the gearbox itself (slave cylinder or shaft).

Vielen Dank. Zunächst hatte ich Probleme, den Druck aufzubauen, er erreichte etwa 14-17 bar. Ich habe einen Ölwechsel durchgeführt, da dieser schon lange fällig war. Danach baute sich der Druck auf, fiel aber nach 4 Sekunden auf 43 bar ab. Die KI deutete an, dass möglicherweise der Akkumulator defekt ist und nicht genügend Druck speichern kann. Ich habe einen Ersatzteil, den ich ausprobieren kann. Während der Akkumulator ausgebaut ist, hoffe ich, prüfen zu können, ob es irgendwo Leckagen gibt. Ich vermute jetzt Verstopfungen in den Rückschlagventilen, finde aber nicht genügend Informationen über die Mechanik, um die internen Strömungswege zu kennen und Tests durchführen zu können.