Ladedruck serie ARL?

Hallo! Wollte mal nachfragen wie hoch der Ladedruck bei einem 1.9er TDI von VW Kennbuchstabe ARL 150PS sein sollte? Habe heute mal mit VAG Com gemessen und komm da auf 1,55 Bar, aber das ist der druck mit CHIP, mich interessiert mal der ohne, denn ich will mal wissen wie hoch der Druck angehoben wurde. Nur mal Verständnishalber, bei VAG-Com muss ich doch den wert den er mir ausspuckt minus dem den er im leerlauf hat nehmen oder wie berechnet man das? Wäre nett wenn mir mal dazu jemand was sagen könnte?

Hallo,

1,55bar max. ist Serie. Also wurde an der Stelle in der Software nix geändert.

Grüße, Rainer

Hmm, komisch, ich kann aber aus nem arl ohne den Ladedruck zu erhöhen nicht 190ps rausholen, ich glaube ich muss mal auf den prüfstand fahren um zu sehen ob er wirklich gechipt ist! Habe ihn nämlich so gekauft! Gibts ne möglichkeit bei vag com zu sehen ob ne andere software drin ist?

Hallo,

Zitat:

VAG-COM muss ich doch den wert den er mir ausspuckt minus dem den er im leerlauf hat

nein, logischerweise maximaler Ladedruck MWB11 minus aktueller Luftdruck in MWB10.
Die 1,55bar gelten nur für 'normale' Luftdrücke um 1000mbar.

Tuningerkennung geht am besten über den Förderwinkel, bei betriebswarmen Motor ist Serie ~26°KW bei 4000rpm und Vollgas.

Grüße, Rainer

Hallo

Beim Diesel gelten etwas andere Gesetze wie Rainer schon teilweise erklärt hat.
LD ist nicht alles beim Diesel. Die LD Angabe 1,55bar ist relativ und sagt nicht wirklich alles aus. Viel wichtiger wäre der Förderwinkel bei VL und der LD von/bis gehalten bei ca 1,5bar.



Gruss Cosi

Welcher Messwerteblock ist gibt denn den Förderwinkel an? Wollte das morgen mal testen.

Rainer K. hat folgendes geschrieben:

1,55bar max. ist Serie. Also wurde an der Stelle in der Software nix geändert

Hi Rainer,

ich habe als max. LD-Soll beim ARL 1,50 bar im Kopf . . . 1,55 bar ist der Wert vom BPX (Cupra TDI 160 PS).


@slg60
Den Förderwinkel siehst Du wahlweise im MWB 1 oder 4.

Da die Dieseltemperatur da noch mit reinspielt (Dichtekompensation) sollte man, um es genau zu klären, auch den MWB 7 mitloggen. Dann liefert der MWB 4 mehr ergänzende Infos (anstatt die Wassertemperatur doppelt).

Also logge am besten die MWB 4 und 7 gleichzeitig bei einer Vollgasbecshleunigung von ca. 1400 bis 4500 prm im 4. Gang.

Okay, habe ich gemacht, ist ein reines zahlenwirwar, blickt man kaum durch, also 3 werte pro bloc k, block 4 sagt aus engine speed, Spec start of inj., Spec Inj duration und syncro angle, welcher von denen ist jetz ausschlaggebend??

Hallo


stell das Log mal ins Upload. Ich bin sicher dann wird Dir sehr schnell geholfen.


Gruß Charly

http://www.loaditup.de/150230.html

Da liegt die Log!

Hallo

Also ich hab die mal mit meinem ARL verglichen. Dein Förderwinkel liegt ab 3750-4000 RPM bei 27.5°. Das ist bei meinem auch so. Wenn Dein Ladedruck jetzt noch bei ~2500mbar liegt gehe ich mal davon aus das da kein Tuning gemacht wurde.

Die Dieseltemp. ist bei 71° das liegt denk daran das Du noch nicht lange genung gefahren bist. Bei meinem steigt diese schon mal bis 90°C.

Gruß Charly

Dein Förderwinkel liegt ab 3750-4000 RPM bei 27.5°. Das ist bei meinem auch so. Wenn Dein Ladedruck jetzt noch bei ~2500mbar liegt gehe ich mal davon aus das da kein Tuning gemacht wurde.

Halt!

bei betriebswarmen Motor ist Serie ~26°KW bei 4000rpm und Vollgas.

Den Wert 27,5° kenne ich aus Tuning-Files. Somit wird hier länger eingespritz, aber nicht besonders. Die Mehrleistung wird über den Daumen um 5 % liegen

Der LD_Soll des ARL Files. welches ich vor mir habe ist 1,5 bar, Ulf liegt da richtig. Somit hat man den LD entsprechend der Mehrmenge angepasst

Wenn dieser Wert bei chary gleich sein sollte, müsste man sich mal seine Software ansehen

Gruss Jochen

Jochen_145 hat folgendes geschrieben:

Den Wert 27,5° kenne ich aus Tuning-Files. Somit wird hier länger eingespritz, aber nicht besonders. Die Mehrleistung wird über den Daumen um 5 % liegen Der LD_Soll des ARL Files. welches ich vor mir habe ist 1,5 bar, Ulf liegt da richtig. Somit hat man den LD entsprechend der Mehrmenge angepasst

. . . was angesichts des Serien-Luftüberschusses für das bißchen mehr Diesel völlig unnötig wäre.

slg60 hat folgendes geschrieben:

ich kann aber aus nem arl ohne den Ladedruck zu erhöhen nicht 190ps rausholen, ich glaube ich muss mal auf den prüfstand fahren um zu sehen ob er wirklich gechipt ist! Habe ihn nämlich so gekauft!

Mag sein, daß der Tuner 190 PS programmieren wollte, aber geschafft hat er es ganz sicher nicht

ich kann aber aus nem arl ohne den Ladedruck zu erhöhen nicht 190ps rausholen, ich glaube ich muss mal auf den prüfstand fahren um zu sehen ob er wirklich gechipt ist! Habe ihn nämlich so gekauft! Mag sein, daß der Tuner 190 PS programmieren wollte, aber geschafft hat er es ganz sicher nicht

Darf ich fragen wer den Wagen gechipt hat? (haben soll)

Also ich habe ein Leistungsdiagramm von dem Auto, das besagt knapp 190 PS und 420NM.
Also irgendwas muss dran gemacht worden sein, allerdings ist es auch gut möglich, dass ich ein Auto gekaufthabe und der Verkäufer einfach mal bei vw ne neue Software drüber bügeln lassen hat. Werde die Woche mal auf den leistungsprüfstand fahren um Sicherheit zu haben.
Könnte man denn die Leistung nicht durch anderweitige optimierungen hinbekommen?
Tuner war SLS-Tuning!

Ich weiß ja nicht wie genau das ist, oder was man mit dem Wert anfangen soll, aber es gibt bei VAG-Com ja auch ne messwertblock der das drehmoment misst, und ich bekomme da meine 410 nm angezeigt wenn ich drauf trete! Allerdings würde mich mal interessieren, wie vagcom das messen will!

Ich weiß ja nicht wie genau das ist, oder was man mit dem Wert anfangen soll, aber es gibt bei VAG-Com ja auch ne messwertblock der das drehmoment misst, und ich bekomme da meine 410 nm angezeigt wenn ich drauf trete! Allerdings würde mich mal interessieren, wie vagcom das messen will!

Den Drehmomentwert in Vag-Com kannst Du vergessen.