ARL series loading pressure?

Hello! I was wondering what the boost pressure should be for a 1.9 TDI VW engine with VIN code ARL and 150 hp. I measured it today using VAG-Com and got 1.55 bar, but that's with a chip. I'm interested in the value without the chip, so I can see how much the pressure has been increased. Just to clarify, when using VAG-Com, do I subtract the value it shows when the engine is idling from the value it shows under load? Or how do I calculate it? Any help would be appreciated!

Hello,

1.55 bar max. is standard. Therefore, nothing was changed in the software at that location.

Regards, Rainer

Hmm, strange, but I can't get 190hp out of it without increasing the boost. I think I should take it to a dyno to see if it's really been chipped. I bought it that way! Is there a way to see if different software is installed using VAG-COM?

Hallo,

Zitat:

VAG-COM muss ich doch den wert den er mir ausspuckt minus dem den er im leerlauf hat

nein, logischerweise maximaler Ladedruck MWB11 minus aktueller Luftdruck in MWB10.
Die 1,55bar gelten nur für 'normale' Luftdrücke um 1000mbar.

Tuningerkennung geht am besten über den Förderwinkel, bei betriebswarmen Motor ist Serie ~26°KW bei 4000rpm und Vollgas.

Grüße, Rainer

Hello,

When it comes to diesel engines, there are some different rules, as Rainer has already partially explained.
LD is not everything when it comes to diesel engines. The LD value of 1.55 bar is relative and doesn't really say everything. What's much more important is the injection angle at VL and the LD maintained at around 1.5 bar.

Regards, Cosi

Which block displays the flow angle? I wanted to test it tomorrow.

Rainer K. hat folgendes geschrieben:

1,55bar max. ist Serie. Also wurde an der Stelle in der Software nix geändert

Hi Rainer,

ich habe als max. LD-Soll beim ARL 1,50 bar im Kopf . . . 1,55 bar ist der Wert vom BPX (Cupra TDI 160 PS).


@slg60
Den Förderwinkel siehst Du wahlweise im MWB 1 oder 4.

Da die Dieseltemperatur da noch mit reinspielt (Dichtekompensation) sollte man, um es genau zu klären, auch den MWB 7 mitloggen. Dann liefert der MWB 4 mehr ergänzende Infos (anstatt die Wassertemperatur doppelt).

Also logge am besten die MWB 4 und 7 gleichzeitig bei einer Vollgasbecshleunigung von ca. 1400 bis 4500 prm im 4. Gang.

Okay, it's just a bunch of numbers, making it hard to read. So, block 4 specifies engine speed, Spec start of inj., Spec Inj duration and syncro angle. Which of these is the most important?

Hello,

Please upload the log. I'm sure you'll get help very quickly.

Best regards,
Charly

http://www.loaditup.de/150230.html

That's where the solution is!

Hello,

So, I compared yours with mine. Your boost angle is at 27.5° between 3750-4000 RPM. That's the same for mine. If your boost pressure is still around ~2500mbar, I assume that it hasn't been tuned.

The diesel temperature is 71°C, which I think is because you haven't been driving for very long. Mine goes up to 90°C.

Best regards,
Charly

Dein Förderwinkel liegt ab 3750-4000 RPM bei 27.5°. Das ist bei meinem auch so. Wenn Dein Ladedruck jetzt noch bei ~2500mbar liegt gehe ich mal davon aus das da kein Tuning gemacht wurde.

Halt!

bei betriebswarmen Motor ist Serie ~26°KW bei 4000rpm und Vollgas.

Den Wert 27,5° kenne ich aus Tuning-Files. Somit wird hier länger eingespritz, aber nicht besonders. Die Mehrleistung wird über den Daumen um 5 % liegen

Der LD_Soll des ARL Files. welches ich vor mir habe ist 1,5 bar, Ulf liegt da richtig. Somit hat man den LD entsprechend der Mehrmenge angepasst

Wenn dieser Wert bei chary gleich sein sollte, müsste man sich mal seine Software ansehen

Gruss Jochen

Jochen_145 hat folgendes geschrieben:

Den Wert 27,5° kenne ich aus Tuning-Files. Somit wird hier länger eingespritz, aber nicht besonders. Die Mehrleistung wird über den Daumen um 5 % liegen Der LD_Soll des ARL Files. welches ich vor mir habe ist 1,5 bar, Ulf liegt da richtig. Somit hat man den LD entsprechend der Mehrmenge angepasst

. . . was angesichts des Serien-Luftüberschusses für das bißchen mehr Diesel völlig unnötig wäre.

slg60 hat folgendes geschrieben:

ich kann aber aus nem arl ohne den Ladedruck zu erhöhen nicht 190ps rausholen, ich glaube ich muss mal auf den prüfstand fahren um zu sehen ob er wirklich gechipt ist! Habe ihn nämlich so gekauft!

Mag sein, daß der Tuner 190 PS programmieren wollte, aber geschafft hat er es ganz sicher nicht

ich kann aber aus nem arl ohne den Ladedruck zu erhöhen nicht 190ps rausholen, ich glaube ich muss mal auf den prüfstand fahren um zu sehen ob er wirklich gechipt ist! Habe ihn nämlich so gekauft! Mag sein, daß der Tuner 190 PS programmieren wollte, aber geschafft hat er es ganz sicher nicht

Darf ich fragen wer den Wagen gechipt hat? (haben soll)

Okay, so, I have a performance chart for the car that shows around 190 horsepower and 420 Nm.

So, something must have been done, but it's also possible that I bought a car and the seller simply had the software updated by VW. I'm going to take it to a dyno this week to be sure.

Could the performance not be achieved through other optimizations?

I know not exactly how it works, or what to do with the value, but there's also a torque measurement block in VAG-Com, and I get 410 Nm displayed when I press the accelerator! I'm curious to know how VAG-Com measures this!

Ich weiß ja nicht wie genau das ist, oder was man mit dem Wert anfangen soll, aber es gibt bei VAG-Com ja auch ne messwertblock der das drehmoment misst, und ich bekomme da meine 410 nm angezeigt wenn ich drauf trete! Allerdings würde mich mal interessieren, wie vagcom das messen will!

Den Drehmomentwert in Vag-Com kannst Du vergessen.