Querlenkerlager tauschen (3C, 1K ...)

Hi

wie leicht gehen die hinteren Querlenkerlager aus dem Querlenker raus und muss man beim Einbau immer das T10096 verwenden.

Wie funktioniert das T10096 genau ?

Ich hab da leider akuten Bedarf

Na ja, es zentriert in Grundeinstellung. Ich würde mir die Ist - Position anreissen Lager tauschen und anschließend vermessen - schadet bei dem KM Stand sicherlich nicht. Wenn der ganze Salat jetzt schon von der Grundeinstellung abweicht, kommst du genau genommen um eine Vermessung nicht herum.

Der Querlenker sollte sich unter Einsatz von WD40 leicht vom Lager trennen lassen.

Solltest du evt. bei VW vermessen lassen, würde ich die Montage dort ebenfalls durchführen lassen - weil der offizielle Zeitaufwand gering ist.

Danke für die Tips.

VW verlangt "offiziell" nur eine Vermessung, wenn die abschliessende Probefahrt ein schrägstehendes Lenkrad ergibt.

Es gleich "machen lassen" hatte ich auch schon überlegt, weil es auf ordentlicher Hebebuehne echt nicht viel Aufwand sein kann - diese Bühne fehlt mir aber "noch".

Kannst Du Detailfotos vom T10096 liefern.
Das Internet zeigt die Schrauben mal mit Konus zum Gewinde, mal zum Schraubenkopf. Wie Federn die Konushälften ?
Schraubt man das T10096 erst ein und schiebt dann das entsprechende Bauteil drüber, so dass der Konus es zentriert ?
Ist es beim Anschrauben IN das Bauteil alternativ dann als Halterung (die aber dann nicht mehr zentriert) verwendbar ?

viele Fragen, bei denen es teilweise nur ums Verstehen geht.

Danke
m;

Zitat:

VW verlangt "offiziell" nur eine Vermessung, wenn die abschliessende Probefahrt ein schrägstehendes Lenkrad ergibt.

Gut gelesen , nur muss das Lenkrad bei Fehlstellung nicht zwingend schief stehen...........

Zitat:

viele Fragen, bei denen es teilweise nur ums Verstehen geht.

Was ist daran so schwer. Die Befestigungslöcher vom Achsträger sind wesentlich grösser als die Befestigungsschrauben, um evt. Bauteiltoleranzen oder Fehlstellungen nach Unfällen ausgleichen zu können.
Im Normalfall soll alles zentrisch verbaut werden. Dazu schraubt man den ganzen Körper incl. Querlenkerlagerböcke mit Fixierwerkzeug und die Lagerböcke am Achskörper fest und ersetzt dann das Fixierwerkzeug "Stück für Stück" durch Schrauben.

Beim blosen Wechsel der Querlenkerlagerböcke müsste theoretisch nur das äussere Befestigungsloch zentriert werden. Da aber die 2 inneren Befestigungen am Achsträger ziemlich eng gebohrt sind, gibt es da nicht mehr viel zum zentrieren, weil der Achskörper selbst ungelöst ist, sich somit noch in seiner Sollposition befindet.

Das ist schon klar,
nur wie zentriert das T10096, wenn es SO zusammengesetzt ist ?
http://www.samstagsales.com/images/vw_matra_t10096.jpg


In der Art kann ich mir ein Zentrieren schon vorstellen, indem der Konus auf das Beutail drückt und es ausmittelt:
http://www.buzzmart.com/media/products/70/big_0.202735001327749484.jpg

m;

Du machst dir Gedanken.
Anders herum geht es scheinbar auch. Dann wird halt der Achskörper als Montagehilfe über den Konus geschoben. Ist doch Jacke wie Hose. Der Rest erklärt sich dann beim montieren.

Spezialwerkzeug?

Mach die drei Schrauben vom Lagerbock raus, drück den Lenker etwas runter und hebel den Lagerbock dann ab... dann bist du in 20min fertig (beide Seiten).

VW kassiert dafür zwischen 130 und 160 ZE, da die Querlenker ausgebaut werden sollen...

Anzeichnen brauchst du da auch nicht viel, da

a.) das Ding nen fetten Abdruck hinterlässt,

b.) es eh wieder auf der alten Stelle landet.

Edit: Ganz abgesehen davon, dass du mit den Lagerböcken auch noch ein Weilchen fahren kannst...

Mal eine andere Frage:

Gestern stand ich unter unserem Sharan. Am linken Querlenker fällt mir auf, dass, sollte da mal etwas ausgetauscht werden müssen, die vordere Querlenkerverschraubung mit dem DSG kollidiert. Wie wird denn das ausgetauscht. Muss man dann DSG/Motor anheben oder gibt es da einen Trick?

Ansonsten muss ich mal in Korrosionsschutz investieren, der sieht von unten echt nicht aus wie er als bald zweijähriger aussehen sollte. Schade, da wird wohl echt odentlich gespart....

matthiasTDI96 hat folgendes geschrieben:

Muss man dann DSG/Motor anheben...

Mit Sicherheit, das war schon beim Golf 3 VR6 so, dass man den Motor anheben musste, weil dessen Ölwanne im Weg war.

Beim Golf 4 mit Automatik is auch die Getriebeölwanne im Weg. Das is eben Stand der Technik.

Ahhh, danke. Na ich hab das nun das erste mal gesehen und fand das etwas auffällig. Dann weiß ich ja für irgendwann einmal bescheid.