Kniffelaufgabe: Ursachen für unrunden PD-BUK-Kaltstart? | Posts 176+

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Eine Batterie die nen halbes Jahr alt ist heißt nicht das die gut ist.
Die Qualität der Batterien hat stark abgenommen da der Rohstoff knapp und in Asien ist.

Ich tendiere dazu das dein Fehler aus eine schlechten Batterie resultiert.

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Skoda Doc wrote:

Hast du mal probiert eine neue Batterie anzuklemmen? . . . Die Qualität der Batterien hat stark abgenommen da der Rohstoff knapp und in Asien ist. Ich tendiere dazu das dein Fehler aus eine schlechten Batterie resultiert.

Hm . . . aktuell habe ich zwar wenig Antrieb, mir noch eine 2. funktionsfähige Batterie auf Vorrat zu kaufen - aber falls sich das demnächst ändern sollte:
Welchen sicheren Tip für eine gute Batterie könntest Du mir denn geben?

Quote:

Bei zwar noch guten Batterien kann es bei extremer Kälte dazu kommen das am Motorsteuergerät kurz die Spannung abfällt und dadurch ist dann der Start verzögert oder holprig.

Ein Symptom in diese Richtung wäre IMO ein Abreißen des Logdatenstroms während des Kaltstarts, aber das ist mir bisher noch nicht passiert.
Ich weiß: Fortlaufende Logdaten sid zwar keine Garantie für stets ausreichende Spannung, aber IMO immerhin ein Indiz

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Momentan sieht es so aus das Batterien die als originalteil verkauft werden ne bessere Qualität haben als eine frei zu kaufende Batterie des selben Herstellers.

Banner ist aftermarket totaler Müll aber als VW originalteil in Ordnung.

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Hier sind mal noch 2 Logs fürs Bärli von T5 Transportern.Der eine ist ein 62 kw BRR und der andere ein 75kw AXB.Ein weiterer AXC ist derzeit nicht aufzutreiben.Die Fahrer haben beide gesagt,dass diese Transporter morgens ausgekühlt problem-und holperfrei anspringen.

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Möglich wäre auch das durch die unterspannung das Steuergerät die Stellung nw kW vergisst und daher das Problem rührt. Es lässt sich nicht immer alles mit dem Tester und Logs erklären.

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Heute kam noch mal ein AXC rein dem ich einen PD Startlog absaugen konnte.Leider nur betriebswarm und obendrein mit Box.
Kalt leidet auch dieser T5 unter unrundem Motorlauf direkt nach dem Start.
Warm springt er sauber an.

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Ich kann dir Ulf, nur raten, endlich mal aus dem Sessel zu kommen und den Druck der Tandempumpe zu messen, verstehe nicht, das Du dir so viel Gedanken machst und dir Theorien und Szenarien aufbaust, wo evtl. durch eine kleine Messung das Problem geklärt werden könnte ?

Ich hatte dieses Verhalten bei mir auch beim Kaltstart, unrunder LL und unsaubere Verbrennung, Messwerte waren soweit ok, da die Tandempumpe eh schon leckte wurde diese gegen ein original Teil getauscht, seitdem keine Probleme mehr.

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Zak1976 wrote:

Ich kann dir Ulf, nur raten, endlich mal aus dem Sessel zu kommen und den Druck der Tandempumpe zu messen, verstehe nicht, das Du dir so viel Gedanken machst und dir Theorien und Szenarien aufbaust, wo evtl. durch eine kleine Messung das Problem geklärt werden könnte ?

Wenn schon, dann will ich den Druck messen, genau während er beim Kaltstart stottert. Und dafür brauchts kalte Nächte am Wochenende. Habe bisher keine Quelle gefunden, die mir ein passendes Manometer über ein Winter-WE ausleiht.

Hinzu kommt, daß der Wagen den ganzen Winter 2010/2011 über nicht mehr annähernd so schlimm gehustet hat wie in dem Video.
Ob es an der geänderten Software liegt und / oder an den transparenten Schlauchstücken zur Luftblasenkontrolle, die evtl. erstmals richtig gegen Luftzieher abdichten, weiß ich nicht. Denn ein Ende der OEM-Schläuche saß so locker auf dem Rohranschluß, daß es sich ohne besonderen Krafteinsatz hin und her drehen ließ.

Quote:

Ich hatte dieses Verhalten bei mir auch beim Kaltstart, unrunder LL und unsaubere Verbrennung, Messwerte waren soweit ok, da die Tandempumpe eh schon leckte wurde diese gegen ein original Teil getauscht, seitdem keine Probleme mehr.

Du hast nicht zufällig den Förderdruck der neuen und alten Pumpe gemessen / verglichen?

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Du Raketenwissenschaftler! Wechsle die Pumpe und gucke was passiert, meine Fresse......
Du wiegst bestimmt auch die Jogurtbecher beim Einkaufen, ziehst das Leergewicht des Bechers und Deckels nach mitgeführter Liste ab und stellst die wieder ins Regal wenn die Industrie Dich um 0,8g beschissen hat

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Deus Violentia wrote:

Du Raketenwissenschaftler! Wechsle die Pumpe und gucke was passiert, meine Fresse......

Leider gibt meine Grabbelkiste keine (intakte) Tandempumpe her, und eine auf Verdacht kaufen ist mir angesichts der aktuell noch vorhandenen Problemchen zu teuer.

Aber vielleicht finde ich noch irgendwo einen alten Benziner-Kompressionsprüfer, den ich passend für den Pumpen-Meßanschluß umfriemeln kann . . .

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Habe noch ne Pumpe, hatt bisschen geleckt, deswegen Neuteil, aber Motorprobleme hatte ich nicht damit.

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Hallo Ulf ich sehe mein Manometer Angebot von der alte Touran Sache meines Schwagers nicht mehr hier im Thred bei der Suche... da hatte ich mal einen Schwung aufgelegt, 2 sind noch da. Proffessionell verpresst mit Adapter und 60er Manometer bis 10 bar..wenn du eins brauchst

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Hi Ulf,

mal 'ne Frage zu Deinem Video: Bei 0:32 hört man ein seltsames Geräusch. Was ist das? Hast Du einen Elch in der Garage?

Gruß
Micha

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Mephisto wrote:

mal 'ne Frage zu Deinem Video: Bei 0:32 hört man ein seltsames Geräusch. Was ist das? Hast Du einen Elch in der Garage?

Nein, das ist ein Abgasgestank-Protestlaut meiner besseren Hälfte, die das Video gemacht hat.

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Zak1976 wrote:

Ich kann dir Ulf, nur raten, endlich mal aus dem Sessel zu kommen und den Druck der Tandempumpe zu messen . . .

So, dank dem Angebot von teileklaus habe ich nun die Druckwerte, gemessen bei kaltem Motor:
- Leerlauf @ 850 rpm: 4,5 bar
- mit der Motordrehzahl steigend, bei ca. 1500 rpm werden ~ 7 bar erreicht. Weiter steigt der Druck nicht mehr, offenbar öffnet denn das Begrenzungsventil.

Was mir auffiel: Der Manometerzeiger flattert wie wild, oft mit Amplituden von 2 bar.
OK, mir sind keine Dämpfungseinrichtungen für die Druckwellen der Pumpe im ZK bekannt, aber trotzdem habe ich mich erstmal erschrocken als ich den Zeiger so heftig tanzen sah.

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Wechsele doch mal die Tandempumpe...