TDI 81KW (AFN) Keine Leistung und Ruckeln nach Schubbetrieb | Posts 16+

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....eine Sache muss ich noch ergänzen:

Ich glaube der Schwingungsdämpfer soll nicht zum Schutz des Generators dienen, sondern die Laufruhe durch gezielte Unwuchten (hydraulisch???) im Dämpfer und im Schwungrad erhöhen

Gruß Christian

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haehnlein wrote:

Also wenn ich mich richtig erinnere, dann sind in dem Dämpfer keinerlei Federn enthalten. Die Dämpfung wird nur durch das Material ermöglicht->also ein massives Teil

Hi Christian

wie auch immer: Innenteil und Riemenscheibe(n) sollten sich nicht lose "kappernd" gegeneinander verschieben / verdrehen lassen, denn dann ist das Ding IMO sicher hinüber, oder?

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peak wrote:

das Zahnrad hab ich nun mal überprüft, Innenteil (Wo der Keilrippenriemen drauf ist und Aussenteil das für den Zahnriemen?) Die beiden lassen sich um etwa 5mm gegeneinander verschieben. Sind die nicht fest Verschraubt? Langsam wirds mir schon peinlich mit meiner Unkenntnis.

Hi peak,

macht nichts es ist keiner schlau vom Himmel gefallen

Versuch nochmal genau zu erklären, was Du gegeneinander gedreht hast Es gibt das Kurbelwellenrad auf dem der Zahnriemen sitzt (ca. 5cm Durchmesser->dort ist eine runde Erhebung zwischen zwei Gewindelöchern->Zustand?), auf dem KWR sitzt der Schwingungsdämpfer, der den Rippenriemen antreibt und oben drauf ein Keilriemenrad für Servo.

Auf dem Schwingungsdämpfer ist ein Loch zwischen zwei Schraubenlöchern->darin sitzt die im festgeschraubten Zustand die Erhebung vom Kurbelwellenrad(->ausgeschlagen?)

Gruß Christian

[Translating...]Das nimmt ja langsam Formen an mit meiner Kiste *g*

das einzige das Ausgeschlagen ist, ist das Kurbelwellenrad wo die große Schraube durchgeht, ich vermute dort wo es auf der Welle sitzt. Den Abdrücken der Zähne auf dem Wellenrad glaube ich allerdings auch nicht, dass sich da was verdreht hat.
Die 4 kleineren Befestigungsschrauben waren allerdings nicht mit dabei, ich kann sonst nirgends ausgeschlagene Löcher bzw. Nasen erkennen.
In der großen Scheibe sitzt innen noch ein ca. 1,5cm breiter Ring, der am äußeren Rand eine ca. 4mm breite Gummilippe hat. Sind da im inneren vielleicht eine Art Fliehkraftgewichte o. ä. ???
Mit den Fotos kann das allerdings noch etwas dauern, ich schlage vor Ihr schaut euch das vor Ort an.
Kleiner Scherz am Rande, ich versuche baldmöglichst Bilder zu machen und hier ins Forum zu stellen.

Nochmal meine Frage, wie kann ich das künftig vermeiden? Wie kann ich das überprüfen?

Grüße und Danke noch mal an alle!
peak

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peak wrote:

das einzige das Ausgeschlagen ist, ist das Kurbelwellenrad wo die große Schraube durchgeht, ich vermute dort wo es auf der Welle sitzt. Den Abdrücken der Zähne auf dem Wellenrad glaube ich allerdings auch nicht, dass sich da was verdreht hat

Hi peak,

das klingt mir eher nach einem Problem mit der Zentralschraube auf dem Kurbelwellenrad! Wo wurde denn der Zahnriemen gewechselt vorher? In schlechten Werkstätten wird die Zentralschraube gelöst und die ganze Einheit (Dämpfer, KWR, Riemenscheibe) abgenommen. Wenn hinterher die alte Schraube eingebaut wird und am besten nicht mit 90Nm+90° angezogen wird, dann ist der Schaden vorprogrammiert

Gruß Christian

[Translating...]Den Zahnriemen habe ich mit dem 90000er Kundendienst in einer Seat Werkstatt machen lassen. Ich hab mich da natürlich blind auf die Leistung verlassen, allerdings nach einer Unfallreparatur hinten links die mit einigen Problemen verbunden war, habe ich die anderen normalen KD´s (ohne Zahnriemenwechsel) in einer freien Werkstatt machen lassen.
Vielleicht hätte der das auch schon erkennen müssen?? keine Ahnung
Leider habe ich nur noch begrenzt die Möglichkeiten selber am Auto zu schrauben, deshalb habe ich von dem hier jetzt auch so wenig Ahnung.
Zumindest was den Motor betrifft.
Wo setzt man hier die Zünlichtpistole an???
Naja, ich werde mir die Zeit wohl in Zukunft nehmen müssen den Werkstätten mehr auf die Finger zu schauen.

Soll ich die Verschraubungen künftig prophylaktisch mit Wechseln lassen?
Oder kann ich das so prüfen?

[Translating...]Wenn hinterher die alte Schraube eingebaut wird und am besten nicht mit 90Nm+90° angezogen wird, dann ist der Schaden vorprogrammiert

Demnach nehme ich an, das ist eine Dehnschraube und muss immer gewechselt werden.

richtig?

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peak wrote:

Wenn hinterher die alte Schraube eingebaut wird und am besten nicht mit 90Nm+90° angezogen wird, dann ist der Schaden vorprogrammiert Demnach nehme ich an, das ist eine Dehnschraube und muss immer gewechselt werden. richtig?

unbedingt

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hier steht noch etwas zum Kurbelwellenrad:

http://www.contitech.de/ct/contitech/themen/produkte/antriebsriemen/kfz_ersatz/docs/TechnNews01_03_d.pdf