Verständnissfrage Turbo | Posts 16+

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die druckdosen ließen sich ohne probleme anschrauben, die stange wurde auf jeden fall nicht reingedrückt. was mich nur wundert, der vnt 15 is ja der originale...
daher kam ich auch nicht auf die idee, dass es daran liegen könnte... na ja ich werde dann wohl mal die stange verlängern.. .hoffentlich hilft es.

was mich jetzt nur noch interessieren würde, wie hoch darf der ld denn sein? hat jemand mit einem funktionierenden system das schonmal gemacht? muss ja wissen ab wann alles wieder passt...

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Such mal nach "ASV begutachten"

Da findest du viele Messdiagramme eines Leon ASV (110 PS), Mit deutlichen Ueberschwingern und spaeter mit 2 oder 1 Umdrehnung laengerer Stange.

m;

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danke!

wie is das denn mit der kleinen schraube, wenn ich das richtig verstanden habe bildet sie den anschlag für "max. offen" der vtg. dann müsste ich den turboi daran ja etwas verstellen, oder? (zusätzlich zum vorspannen der VTG)

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welche "kleine Schraube" ?

Einen Anschlag fuer "Offen" gibts nicht. Die Madenschraube am Turbogehaeuse ist der "geschlossen" Anschlag, wenn die Unterdruckdose voll anzieht.

Nochmal zur Klaerung:
Offen heisst, die Schaufeln stehen richung Mitte, zwischen ihnen ist maximal Platz, das passiert bei nicht angesteuerter, unterdruckloser Durckdose.

Geschlossen: Die VTG Schaufeln zeigen fast zur jeweils naechsten Schaufel. Zwischen ihnen ist nur wenig Platz. Das gibt vollen ladedruck. Dazu muss die Unterdruckdose evakuiert werden.

http://www.technologie-entwicklung.de/Gasturbines/VNT15-Turbo/body_vnt15-turbo.html

m;

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cksIT wrote:

was mich jetzt nur noch interessieren würde, wie hoch darf der ld denn sein? hat jemand mit einem funktionierenden system das schonmal gemacht? muss ja wissen ab wann alles wieder passt...

Das wirst Du sehen, wenn Du mit der VTG am offen-Anschlag nochmal ohne Unterdruckschlauch mit Vollgas bis 4000 rpm beschleunigst.

Prüfe vorher aber, ob der (innere) Offen-Anschlag beider Lader eindeutig bestimmt und "hart" ist.
Endet die Hebelbewegung in einem teigig-federnden Bereich, dann geht die VTG nicht ganz auf, und der Minimal-LD liegt auch höher als normal.

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ah ok, dachte die schraube ist für den offen anschlag...

Quote:

Das wirst Du sehen, wenn Du mit der VTG am offen-Anschlag nochmal ohne Unterdruckschlauch mit Vollgas bis 4000 rpm beschleunigst.

und wie weit darf der druck da gehen, einfach nur so einstellen, dass der ld nicht über max geht (1,5bar beim va)?

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cksIT wrote:

ah ok, dachte die schraube ist für den offen anschlag... Quote: Das wirst Du sehen, wenn Du mit der VTG am offen-Anschlag nochmal ohne Unterdruckschlauch mit Vollgas bis 4000 rpm beschleunigst. und wie weit darf der druck da gehen, einfach nur so einstellen, dass der ld nicht über max geht (1,5bar beim va)?

Da gibts nix gezielt einzustellen, außer der Mindest-VTG-Stangenlänge und daß die innere Mechanik frei ist (damit der Offen-Anschlag sicher erreicht wird. siehe oben).

Dann wird bei Vollgas und 4000 rpm ein bestimmter (geringer, von Abgasenergie und Lader abhängiger) LD irgendwo unterhalb des normalen Solls erzeugt, egal ob der VTG-Hebel mit 2 oder 20 N an den Anschlag gedrückt wird.