Einspritzdüsen (Düsenhalterkombi) ausbauen ... MKB AFN | Posts 16+

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nee ist schon ein rechtsgewinde.

aber wenn man mit dem schraubenschlüssel nichts erreicht, bezweifel ich, dass man mit dem gleithammer was hinbekommt...


@rainer wieso soll wd40 probleme machen? Ich habe es zwar immer normal gemacht, aber sollte es nicht gehen, so hätte ich auch kriechöl o.ä. genommen...

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M14x1,5 rechts

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Rainer K. wrote:

M14x1,5 rechts

Danke
ich drehe mir mal einen Adapter für den Gleithammer, ist besser als schweißgefummel ...

Die Düsenhalter sitzen alle 4 bombenfest, mit Maulschlüssel SW15 oder dem verstellbaren plus Verlängerung tut sich gar nix

Gruß
Jens

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Hallo,

Quote:

@rainer wieso soll wd40 probleme machen?

der Rost und feine Staub der im Spalt zwischen Düsenhalterkombination und ZK sitzt tränkt sich damit, erfahrungsgemäß sitzen dann 'normal feste' DHKs noch fester.
Trockener Ausbau bei warmen/heißem ZK hat bei mir immer am unproblematischsten funktioniert.

Grüße, Rainer

[Translating...]Um besser ziehen zu können kann man auch einen Spurstangenkopf (!) aufschrauben, der hat das gleiche Gewinde.

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Beständiges Hin- und Herruckeln mit dem Maulschlüssel, nie so stark, daß sich die DHK zerlegen, hat auch schon mal geholfen. Zuerst sieht man keine Bewegung aber irgendwann wird der Rost doch mürbe.

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Also ich hatte auch schonmal das Problem mit extrem festen DHK´s. Ich habe mir im Baumarkt reinen Röstlöser gekauft, ohne Schmiermittel oder sonstige Zusätze. Dann habe ich die Düsen eine Woche lang täglich damit getränkt. Nach der Woche ließen sich die Düsen schon etwas bewegen. Dann mit 15er und Verlängerung hin- und her bewegen. Dauert ein bisschen aber funktioniert.

Ich hatte aber auch schon den Fall, dass sich beim hin- und her die Verschraubung der DHK unten gelöst hat. Da ging dann nichts mehr. Da der Kopf demontiert war, haben wir eine alte DHK aufgeschraubt und dann das Ganze von der Zylinderseite ausgetrieben.

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Moin,
ich habe den überholten Turbo wieder angebaut, der Motor läuft wieder.
Ich bin jetzt nach Anleitung von Rainer vorgegangen, also Halteschrauben der Spannpratzen lösen und Motor warmfahren.

Anschließend wieder mit dem großen Schraubenschlüssel und dem Gleithammer gewerkelt.
Es bewegt sich NIX

*grmfx*

Jens

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Quote:

Motor warmfahren.

Nicht warm sondern volle Kanone.
Am besten immer fleissig bei 2200rpm Vollgas-keinGas- spätestens nach 10km geben die Dinger auf und beginnen rauszuwandern.

Grüße, Rainer

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Rainer K. wrote:

Nicht warm sondern volle Kanone. Am besten immer fleissig bei 2200rpm Vollgas-keinGas- spätestens nach 10km geben die Dinger auf und beginnen rauszuwandern.

Ok,
das versuche ich, wenn mein Turbo wieder sauber angesteuert wird

Zur Zeit habe ich das N75 im Verdacht, nicht so zu arbeiten, wie es soll (siehe anderer Thread).

Gruß
Jens

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Noch eine kurze Nachfrage:

Wieviel genau sollen die Spannpratzenschrauben gelöst werden.
Eine Umdrehung ?

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2mm Luft am Halter

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So, die Düsen sind jetzt draußen.
Leider hat die Methode "Düsen im Fahrbetrieb lockern" gar nicht funktioniert.
Selbst 50 km Fahren (so hart wie derzeit mit dem Turboproblem möglich) haben die Düsen nicht beeindruckt.

Im Anschluß eine kleine Fotoserie, wie ich sie herausbekommen habe.
Dabei habe ich zwei M10-Gewindestangen verbogen, sodaß ich sie zum weiteren Arbeiten ersetzen mußte. Eine M10-Gewindestange habe ich sogar abgerissen (abgedreht).
Düsen per Fahren lockern hätte nie funktioniert, auch nicht bei Dauervollgas.

Gruß
Jens