Nozzle Swap: VP vs PD

As is commonly known, when simply replacing the injector nozzles, the opening pressure needs to be adjusted. However, this can be avoided by purchasing completely overhauled injector holder assemblies that are pre-set and tested, making them ready for installation.

Not too long ago, there was a change in the shop regarding the PD Tuning injectors, moving from complete PDE injector units to just the injector tips. The video clearly shows how to replace the tips.

BUT:

Why is it then that nothing more needs to be adjusted on the PDEs (apart from the work that also arises when swapping them with serial nozzles)?

Does increasing the hole diameter while maintaining the same opening pressure not worsen the fuel atomization?

Theoretically, it might be possible to increase the opening pressure of a PDE element by modifying the spring within it.

It would also be interesting to see reports on how the installation of the nozzles has changed the smoke behavior. I'm aware that an ECU remap (SW tuning) is necessary, but in this case, poorer atomization has a mechanical cause.

It would be great to get some answers here, perhaps even from the homeowner himself, as these nozzles are likely to be my next modification.

Best regards,
Alexander.

Yes, but in the PD element, there is no opening pressure. The fuel only flows out when the solenoid valve is de-energized by the control unit!

[Translating...]

Hi,

Quote:

Interessant wären natürlich auch Berichte wie sich durch Einbau der Düsen das Rauchverhalten verändert hat...

kein Rauch wenn man es gescheit macht. Durch den erheblich größeren Lochdurchmesser sind die Düsen aber nicht wirklich was für Eisdielenkreiser die nur im 1.Gang rumrollen, da steigt der Verbrauch erheblich.

Softwareanpassung ist aber ein Muß, daher bitte keine Endkundenanfragen wie 'wieviel PS bringen mir die Düsen wenn ich sie einbaue' etc. Der Artikel ist rein für den Gebrauch mit eigenen Kunden und für Tuner gedacht, die in der Lage sind die Steuergerätesoftware entsprechend anzupassen..

Viele Grüße, Rainer

Ja nur gibt es beim PD element keinen Öffnungsdruck. Der Kraftstoff tritt erst aus wenn das Magnetventil vom Mstg. Stromlos gemacht wird !

Das Magnetventil bestimmt Einspritzdauer und Zeitpunkt oder liege ich da ganz falsch?

Der Einspritzdruck von Pilot- und Haupteinspritzung wird doch meiner Meinung nach von Federn dargestellt.

Öffnungsdruck is vielleicht schlecht ausgedrückt...

Lg Alex

Hi,

Interessant wären natürlich auch Berichte wie sich durch Einbau der Düsen das Rauchverhalten verändert hat...
kein Rauch wenn man es gescheit macht. Durch den erheblich größeren Lochdurchmesser sind die Düsen aber nicht wirklich was für Eisdielenkreiser die nur im 1.Gang rumrollen, da steigt der Verbrauch erheblich.

Softwareanpassung ist aber ein Muß, daher bitte keine Endkundenanfragen wie 'wieviel PS bringen mir die Düsen wenn ich sie einbaue' etc. Der Artikel ist rein für den Gebrauch mit eigenen Kunden und für Tuner gedacht, die in der Lage sind die Steuergerätesoftware entsprechend anzupassen..

Viele Grüße, Rainer

Ja, wie oben geschrieben war mir das klar, das man die nicht einfach so einbauen kann/soll...

Den Eisdielenkreiser find ich gut...gg...

Wieviel PS die Düsen alleine bringen wäre wohl ungefähr so schlau wie: Wieviel PS bringts mir wenn ich den Kat an meinem TDI ausbaue?
Na mindestens 20, is doch ganz klar, oder?

@Rainer: Mir ist aufgefallen, das beim großen Stufe 2 PD Paket die Kolben in der Auflistung entfallen sind- sind die jetzt doch nicht nötig oder fehlen diese in der Auflistung versehentlich?


Lg Alex

[Translating...]

Hi,

bezüglich der Kolben gibt es jetzt eine andere Lösung, die zwar einige Nachteile hat, aber Zeit und Teile spart.

Viele Grüße, Rainer

Hi,

bezüglich der Kolben gibt es jetzt eine andere Lösung, die zwar einige Nachteile hat, aber Zeit und Teile spart.

Viele Grüße, Rainer

Aha, klingt interessant!

Inwiefern ergeben sich Nachteile?

Grüße, Alexander!