Schaltplan zum Bremslichtschalter AFN vs. 1Z

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Moin,

ich habe einen ursprünglich auf ein AFM-MSG angepaßten Motorkabelbaum. Beim AFN verlangt das MSG zwei Brempedalsignale, welches gleichzeitig durch einen Öffner und einen Schließerkontakt zu realisieren sind.
Ich habe damals ein Öffner- und ein Schließerrelais in den Bremspedal-Schaltkreis integriert, um das zu simulieren.
Inzwischen habe ich einen Wastegate-Turbo eingebaut und auf ein passendes 1Z-MSG gewechselt. Leider habe ich seitdem einen Fehlerspeichereintrag wegen unplausiblem Bremspedalsignal und logischerweise geht die GRA auch nicht mehr.

Was muss ich am Bremspedalsignal ändern, damit der Fehlereintrag verschwindet ?

Gruß
Jens

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Hallo Jens,
poste bitte mal die Teilenummern der Steuergeräte (ich hoffe, du hast nicht
freiwillig eine Plastedose / MSA12 eingebaut; dann lieber einen passenden 1Z Datensatz
in das AFN STG).
Gruss Micha

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Moin Jens,

wenn ich das jetzt noch richtig zusammenkriege ist es so:
für den Öffnerkontakt (F47 an Pin 20 des MStg) gibt es 2 Varianten.
Die ältere war m.W. F47 liegt an Masse, die neuere F47 liegt an Plus.

Ich hatte ursprünglich die Masseversion verdrahtet und hatte dadurch das gleiche Problem.
Wahrscheinlich brauchst Du genau diese Variante.

Viele Grüße,
dieter

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Daten des Orginal-MSG:
AFN Bj. 1997
MSA15
VW ET-Nummer: 028 906 021 GL


Daten des aktuellen verwendeten MSG:
AHU Bj. 1997
MSA15
VW ET-Nummer: 028 906 021 AT

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dieter wrote:

Die ältere war m.W. F47 liegt an Masse, die neuere F47 liegt an Plus.

Hallo Dieter,

nur der Öffner ?
Ich habe den Schaltplan nicht im Kopf, ich meine aber, beide der von mir verbauten Relais würden +12V durchschalten bzw. wegschalten. Ich kann ja mal nachschauen, wie es verdrahtet ist.
Statt +12V schaltet der Öffner dann die Masse weg (oder umgekehrt) ?

Gruß
Jens

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Jens 16syncro wrote:

nur der Öffner ?

Ja.

Jens 16syncro wrote:

ich meine aber, beide der von mir verbauten Relais würden +12V durchschalten bzw. wegschalten.

Der Eine schaltet 12v durch, das entspricht dem Original-Bremslichtschalter, der Andere liegt an 12V und öffnet wenn das Pedal getreten wird.
So ist es bei mir auch.

Jens 16syncro wrote:

Statt +12V schaltet der Öffner dann die Masse weg (oder umgekehrt) ?

Ja, der Öffner liegt im Ruhezustand an Masse und öffnet bei Pedalbetätigung. Das ist F47/Pin 20. Der Andere bleibt am Bremslichtschalter, also 12V Ein bei Pedalbetätigung.
So steht es auch im Plan zum AFD Industriemotor und so habe ich das ursprünglich auch verdrahtet (glaube ich). Das ist alles schon so lange her und ich mußte die ganze Verdahtung seitdem glücklicherweise nicht mehr anfassen.

Grüße,
dieter

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Das 021AT ist vom Passat B4 (Quermotor wie z.B.G3) das 021GL vom Passat B5 (Längsmotor
wie A4).
Beim B4 sitzt im STG ein Pullup Widerstand (gegen 12V) und F47 trennt eine Verbindung gegen Masse.
Beim B5 ist im STG ein Pulldown Widerstand (gegen Masse) und F47 trennt eine Verbindung gegen 12V.
Da du es B5-like verdrahtet hast, müsstest du das Potential am betreffenden Kontakt des
F47-Relais von 12V auf Masse legen.

Gruss Micha