Performance loss (again)...

Hello everyone,

I've had my Bora TDI (115 hp) for about 3 weeks and now I'm experiencing some issues.

First, I read the error codes after purchase (from a private seller) and again after a week: No errors!

Then the problems started: First, I noticed a loss of power around 3000 rpm. I read that this could be due to the diesel filter, so I'm going to replace it.

The bigger problem is that I sometimes experience a complete loss of power! So far, it's only happened on the highway, and except for one instance (in 4th gear), it's always happened in 6th gear while accelerating. The engine completely loses power, and I'm just happy to get to the next exit (I can maintain speed if there are no hills), and the 'turbo whistle' is gone! After 'If I do a 'reboot' (turn it off and restart), everything goes back to normal.

Error read (VAG-COM):
1 DTC found:
17958 - Turbocharger Boost Control Error
08-00 - Control limit exceeded

Is this one of the errors that are always discussed here? (/viewtopic.php?t=159) Or should I try something else? Unfortunately, I am completely new to this area and don't even know where to find the cleaning supplies for the engine compartment... The good standard books ('Now help...' and 'Repair manual...') also don't say much about it.

I would be extremely grateful if someone could help me quickly, as I want to go to Frankfurt (from Hanover) on the weekend and the problem of 250 km, 5 times, occurred on Friday!

Best regards,

XtSI

P.S. The car is from 1999.

[Translating...]Die Ladedruck Regeldifferenz könnte vom Luftmassenmesser kommen, der geht ziemlich oft hops. Hab bei 170.000 Km bereits den vierten drin. Wenn nach dem Anlassen alles OK ist und erst ab einer bestimmten Geschwindigkeit das Problem auftritt liegts mit ziemlicher Sicherheit dran.

MfG Alex

[Translating...]hmm, dann wird es der wohl sein! Ist bisher immer nur auf der AB passiert, also niemals unter 120 km/h!

Muss ich wohl doch mal ne Werkstatt aufsuchen, oder kann man der selbst wechseln?

[Translating...]

AMB1980 wrote:

Die Ladedruck Regeldifferenz könnte vom Luftmassenmesser kommen, der geht ziemlich oft hops. Hab bei 170.000 Km bereits den vierten drin. Wenn nach dem Anlassen alles OK ist und erst ab einer bestimmten Geschwindigkeit das Problem auftritt liegts mit ziemlicher Sicherheit dran. MfG Alex

Nach meiner Erfahrung hat der eine Fehler mit dem anderen gar nichts zu tun. Ich lasse mich aber gern eines besseren belehren.

Grüße, Rainer

[Translating...]Ob die Fehler in Zusammenhang stehen kann ich leider auch nicht sagen, aber das Verhalten (erst ab 120 Km/h) klingt verdammt nach LMM.
Wechseln kann man ihn selbst, das Teil kostet etwa 25 €.
Aber heb den Zettel auf jeden Fall auf, zwecks Garantie ))

[Translating...]

25 Euro? Wenn mich nicht alles taeuscht, kannst du da gut und gerne eine Null anhaengen, damits stimmt.

Der ploetzliche Einbruch mit Leistungsverlust ist der Notlauf des Steuergeraetes, der viele Ursachen haben kann.

Geht denn z.B. die VTG-Verstellung? Wenn die hakt, kann es zu zu hohem Ladedruck kommen, was dann zum Notlauf fuehrt. Schau mal auf der Homepage, da gibt es eine Beschreibung zur VTG und wie man sie testen kann.

Viele Gruesse,

Jan

[Translating...]

Hallo,

der DTC 17958 bedeutet nicht Regelgrenze überschritten sondern Regeldifferenz (sonst wäre das DTC 17965).
VAG-COM meldet hier einen falschen Text.

Bei diesem DTC folgendes prüfen:

Magnetventil für Ladedruckbegrenzung - N75 prüfen
(N75) defekt , Stellglieddiagnose mal mit VAG-COM Durchführen

Schlauchanschlüsse vertauscht, nicht aufgesteckt

Undichtigkeit zwischen Turbolader und
Motor (Ladeluftstrecke)

Turbolader defekt

Bevor Du an den LMM gehst, prüf doch mal die o.g. Punkte.

[Translating...]Hmm, muss ich mich heute abend mal ransetzen und durchtesten. Ich hatte gestern auf der Suche nach dem LMM (wie bekommt man eigentlich diese Schelle ab???? Reinigen würde ich den schon mal ganz gerne, schaden kann es ja nicht) mir mal den Luftfilter angeschaut und dann doch ganz schnell das Ding gegen einen auswaschwaren Filter gewechselt (selten so viel Sand und Blätter gesehen). Die nächsten 250 km Testfahrt haben aber gezeigt: Das war auf jeden Fall kein Problem!

Auf vertauschte Schlauchanschlüsse würde ich nicht tippen, da der Fehler ja recht plötzlich kam und immer wieder mal auftritt. Der Vorbesitzer hätte den Fehler ja sonst auch schon einmal haben müssen und er würde jetzt nicht immer häufiger auftreten.

Am Anfang dachte ich auch, das das Problem drehzahlabhängig ist und nur bei höheren Geschwindigkeiten im 6ten Gang auftritt, gestern wurde ich allerdings im dritten Gang bei 3900 upm fast nach vorne geschleudert.

Kann ich eigentlich davon ausgehen, das solange kein Fehler im Kombiinstrument angezeigt wird, ich auch nichts kaputtmachen kann, wenn ich mich dann mit dem Restschub bis zum nächsten Parkplatz schleppe? Bei schwerwiegenden Fehlern dürfte da ja was anfangen zu leuchten, oder?

Gruss,

XtSI

P.S. Gestern fiel mir dann auch noch auf, das der DZM einmal kurz während der Phase ohne Leistung gehüpft ist (also 500 upm zurück und dann wieder gefangen). Soll ja ein recht häufiges problem sein, aber könnte das evtl damit zusammenhängen? Na ja, ich werde das heute noch mal alles testen.

Undichtigkeit zwischen Turbolader und
Motor (Ladeluftstrecke)


Evtl war es das! Gestern ist mir nach dem der Fehler mal wieder auftrat, ich rausfuhr zum 'Reboot' ein Ladeluftschlauch geplatzt! Zumindest sagte das die Werkstatt, in die ich mich quälend geschleppt habe. Morgen bekomme ich den Wagen wieder und dann wird sich zeigen, ob evtl ein defekter Schlauch auch an den Problemen vorher schuld war. Ich glaube nicht, das die Werkstattjungs auf der Bahn im 6 Gang beschleunigen werden bei der Probefahrt, auch wenn ich darauf hingewiesen habe (ich hätte vielleicht doch net den DVD Player und das Radio sperren sollen )

Ich berichte dann nochmal, wie es ausgeht, Kostenpunkt laut Werkstatt im Moment: 80-100 €

Gruss,

XtSI

[Translating...]Nur zur theoretischen Diskussion, wäre es nicht richtig nach einem Defekt im druckführenden System zum Motor den Wagen nicht mehr weiterzufahren und lieber abschleppen zu lassen?

Der Turbo schafft praktisch keinen Druck mehr und läuft 'leer' auf Höchstzahlen während die VTG mit ihrer schärfsten Einstellung den Turbo nur noch weiterheulen lässt.

Oder ist es weniger bedeutend und man kann noch ein paar Kilometer zur nächsten Werkstatt fahren? (Was ich persönlich jetzt aus dem Gefühl heraus nicht machen würde.)