ZMS im TSI?

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Hallo,

bitte nicht sofort steinigen, hätte aber mal eine Frage aus der "fremdgezündeten" Ecke:
Haben 1,2 TSI mit 63/77kW bzw. der 1,4TSI mit 90kW (Handschalter, z.B. im Golf 6) ein ZMS?

Hintergrund:
Konnte heute - während mein 1,9er beim Service war - einen neuen Golf 6
1,2 TSI (M6, 77kW) probefahren und bin jetzt noch immer begeistert!
Das mögliche, sehr niedrige Drehzahlniveau hat mich echt überrascht, da brummt und ruckt nix!
Andrerseits kommt aber auch nur sehr verhaltener Schub, wenn man bei
~1200rpm im 5ten Gang auf´s Gas geht - aber dafür gibts ja schließlich noch die Gänge 2-4.....
Ich hatte Bedenken bezüglich der Anfahrbarkeit, ich kann Euch aber sagen dass
der erste Gang knackig kurz ist und sich dadurch selbst am Berg Null Probleme
ergeben, auch am LLR schnappt das Gerät nicht sofort ab.

Habt Ihr ZMS - spezifische Infos?

Danke + Grüße,

PD90

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Hättest den Ersatzteilfuzzi fragen müssen.....wenn ein ZMS als Ersatz angeboten wird, dann hat er eines

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Tja, hast recht - ich hätt gleich fragen sollen....
Hab mir aber erst zuhause detaillierte Gedanken zu der Maschine gemacht.
Goodies:
- kein HFM
- keine (externe) AGR, dadurch auch kein AGR Kühler / Bypass (kein "Dreck" im Saugrohr)
- kein DPF / SCR, stattdessen millionenfach bewährter 3Wege Kat
- SOHC (keine variablen Steuerzeiten, Kette => einfach!)
- Zündspulenblock mit kurzen Zündkabeln (Kerzenwechsel Kinderleicht!)
- Maschine ist winzig - selbst im Golf6 Motorraum massig Platz, man kann sich fast mit dazureinstellen

weiters:
- kein Luft/Luft LLK, sondern Luft /Wasser. Dadurch sehr geringes Totvolumen und wirklich schnelles Ansprechen bei pos. Lastwechsel, auch bei niedriger Drehzahl.
Kenn ich bis jetzt nur von den 8Zyl. TDI/CDI von Audi/Daimler. Hat aber auch der 1,4er TSI mit 90kW so.
Einziges Bedenken von meiner Seite ist wenn dieser LLK leck werden sollte, wenn dann das Fahrzeug über Nacht steht und dann gestartet wird könnt´s ins Auge gehen.
(Deswegen wird am Prüfstand am Morgen auch immer der Motor per Hand ein paar Umdrehungen durchgedreht, weil der FahrzeugLLK zur Regelung der Ladelufttemperatur mit Wasser besprüht wird. Da wird gern mal was undicht...und am Morgen nach dem Start ohne händisches Durchdrehen ist das Pleuel krumm)
- elektrischer Aktuator am WG. Zumindest bei VW erstmals eingesetzt (da aber schon seit geraumer Zeit elektrische Aktuatoren an VTGs ihr Unwesen treiben denk ich das wird schon halten...)
- die Direkteinspritzung: schaut alles zusammen (HDP, Injektor) für Ihre max. ~250bar recht zierlich aus, laufen nun aber auch schon ein paar Jährchen.

Ich für meinen Teil beschäftige mich in Zukunft beruflich lieber weiter mit dem Thema Diesel, werde aber privat auf Fremdzündung schwenken.
Euro6 in Verbindung mit DPF, SCR, NOX Speicherkat + hohe AGR Raten und MFB50 geregelter Verbrennung über PSG erscheinen mir für den Kunden, der sein Fahrzeug
über die Garantiezeit hinweg fahren will, ein wenig "über"komplex und sensibel.

=> ist nur meine Meinung, wenn zu heftig schiebt´s einfach ins Klo!

Hab noch einen netten link hier zum Thema 1,2 TSI:

http://www.youtube.com/watch?v=PY91c8JCwv0

=> Sehr gutes Video!

Grüße, PD90

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Und was verbraucht der High-Tech-Hubraumkrüppel wenn ich ihn mal richtig trete?

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Verbrauch: in der Praxis (bei meinem Fahrprofil) bis jetzt unbekannt....

Der 90kW 1,4er beginnt an der VL ab ~2500rpm anzufetten, beim 1,2er wird´s ähnlich sein.
Bei stundenlangen VL Übungen auf der AB in D wird da wahrscheinlich schon ganz schön was weggeschluckt -
in A bei max. 130km/h muss nicht viel "gekühlt" werden, also nicht ganz so schlimm.

Der High Tech Hubraumkrüppel ist , wenn man den eff. Mitteldruck betrachtet, im Bereich der aktuellen 1,6er und 2,0er TDI aufgestellt, tw. auch ein bisserl drunter.
Ausreisser ist nur mein BXF, der aufgrund seiner Mitteldrücke ewig halten müsste ...

Die Eingangswerte der Tabelle sind aus den technischen Daten des aktuellen G6.