AFN-Motor: Einspritzpumpe nach 200.000 km verschlissen?!

[Translating...]Hallo,

mein Passat 3B mit AFN-Motor hat jetzt 200.000 km runter. Habe ihn vorgestern zum Zahnriemenwechsel in eine freie Werkstatt gegeben. Ist schon das 3. mal (hatte schon nen Wechsel bei 90 und 120Tsd. km).

Bei der Demontage des alten Riemens stellte die Werkstatt ein axiales und radiales Spiel in der Einspritzpumpenwelle fest. Die haben mir das auch gezeigt: das Zahnrad ließ sich leicht nach links und rechts kippeln.

Sie sagten mir, dass es ein großes Risiko wäre, damit weiter rumzufahren (Gefahr eines Motorschadens). Die ESP soll nun zu einer Hamburger Instandsetzungsfirma eingeschickt werden und dort mittels speziellem Prüfstand repariert werden.


Hat schonmal jemand von dieser Art Problem bei ner ESP gehört? Kann das vom Chiptuning kommen? Ist das wirklich so besorgniserregend? Und was kann eine Instandsetzung einer ESP kosten?



Ich bin dankbar für Antworten aller Art!

[Translating...]

Hi.

verdiener wrote:

Hat schonmal jemand von dieser Art Problem bei ner ESP gehört?

Ja.

Quote:

Kann das vom Chiptuning kommen?

Nein, glaube ich nicht.

Quote:

Ist das wirklich so besorgniserregend?

Ja. Wenn der ZR am Rad rauf und runter läuft (durch das kippeln durchaus möglich) verschleist der ZR scheller und kann plötzlich reissen.

Quote:

Und was kann eine Instandsetzung einer ESP kosten?

Keine Ahnung. Lass dir einen KV machen und vergleich es mit einer AT Pumpe.

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[Translating...]

Hi Gustav,

diesel.gustav wrote:

Wäre es mein Wagen, würde ich der Empfehlung der Werkstatt nicht folgen, sondern weiterfahren.

... naja, ein gewisses Spiel ist normal - Richtig. Da er aber keinen Wert genannt hat, bin ich von einem dramaischen Spiel ausgegangen und da würde ich mir das Weiterfahren schon überlegen.

Kannst du dem Kollegen werte für das Laufspiel geben dann kann er sich selbst ein Bild davon machen.

Quote:

Eine Tauschpumpe ist da wahrscheinlich günstiger, weil nicht handwerksmäßig, sondern profimäßig aufbereitet.

Ganz mein reden

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[Translating...]Also der Mechaniker der Werkstatt meinte, dass das schon ziemlich doll wäre und er soetwas noch nie gesehen hätte. Er hat es mir ja auch gezeigt.

Das Zahnrad der ESP-Welle ließ sich ca. in einem Rahmen von insgesamt 1-2mm nach links und rechts kippeln.

Die Instandsetzung wäre wohl in jedem Fall billiger als eine AT-Pumpe (ca. 1000 Euro) meinten sie, konnten aber keine Garantie für die Angabe geben.

[Translating...]

verdiener wrote:

Das Zahnrad der ESP-Welle ließ sich ca. in einem Rahmen von insgesamt 1-2mm nach links und rechts kippeln.

Hi an alle,

also diese Theorien mit schief laufenden Riemen kann ich bis jetzt noch nicht bestätigen. Unser Audi 80 TDI (mittlerweile 280.000 km) hat von mir vor 8000 km einen neuen Zahnriemen bekommen, ohne etwas an der Pumpe zu ändern. Axial kann man die Welle beim 1Z (beim AFN bestimmt auch nicht anders) locker 1-2 mm hin und herschieben. Bei meinem Passat habe ich neue Lager einbauen lassen (macht übrigens Henzo von dieselsend.de für 100 Euro ) und danach konnte ich die Welle immer noch axial 1-2 mm hin- und herschieben. Aber ein radiales Spiel von 1 bis 2 mm kommt mir wirklich etwas viel vor. Bei unserem Audi würde ich auf max 0,5 mm tippen. Wenn Du öfter auf den Zahnriemen schaust, dann lass es wie es ist. Solange der Riemen (auch bei laufendem Motor) mittig sitzt und die Flanken nicht angefressen sind passiert nichts.

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Gehäuse der ESP ist defekt, deshalb das erhöhte Lagerspiel. Reparatur kostet ca. 900 Euro, eine Austauschpumpe von denen 950 Euro. Wobei sich am Ende eine AT-Pumpe nicht groß von meiner instandgesetzten unterscheidet, gibt auch auf beide eine gleich lange Garantie.

Das die Preise eines Beinahe-Monopolisten so hoch sind, kann man ja eh nix gegen machen.


ABER:

Was haltet ihr davon? Wie kann das Gehäuse kaputt gehen? Und dadurch das hohe Lagerspiel der Welle, ist das wirklich möglich?

[Translating...]

verdiener wrote:

Gehäuse der ESP ist defekt, deshalb das erhöhte Lagerspiel.

Hi Verdiener,

das klingt nach Ausreden...aber warte mal bis die Pumpenkenner sich melden.

[Translating...]Auf Wunsch gelöscht

[Translating...]@ diesel.gustav

Sorry, genauere Infos habe ich noch nicht. Hatte nur ne kurze absprache mit der Werkstatt (die auch noch nicht viel drüber sagen konnten, weil alles über das Instandsetzungsunternehmen geht). Habe meinen Wagen ja auch noch nicht wieder.

Dauert noch 1-2 Tage.

###### Hier also die Diagnose des Schadens an der ESP ######


- Pumpe geprüft
- Ohmwerte i.O.
- Gehäuseschaden: erhöhtes Lagerspiel, die Bolzen vom Rollenring sind im Gehäuse eingelaufen


Folgende Ersatzteile stehen auf der Rechnung:

- 1x Ersatzteilgruppe 2 465 130 933
- 1x Spritzverstellerkolben 2 463 104 050
- 1x Wellendichtung Radialn 2 460 283 001
- 1x Teilesatz 2 467 010 003
- 4x Überströmventil 2 467 413 025
- 1x Reinigungsmaterial R
- 4x Prüföl pro Zylinder EPPRÜFÖL

Für die Instandsetzung und Einstellung habe ich 745 Euro Netto gezahlt.



Wäre gut, wenn die Kenner jetzt nochmal Ihr Feedback abgeben könnten. War die Reparatur notwendig, gerechtfertigt?[/b]

[Translating...]

Hi,

stehen bei den Ersatzteilen keine ET Nummern dabei? Ersatzteilgruppe und Teilesatz sind doch sehr allgemeine Beschreibungen.

[Translating...]ET-Nummern habe ich zu obigem Beitrag dazu-editiert!