A6 (C4) 2.5TDI - AAT / AAT - Oily Engine - Valve Cover

Dear Forum Members,

I'm having a problem with my AAT motor:
Oil Leak due to Valve Cover Seal (depending on oil pressure)

To get to the root of the problem, I did the following as a test:

- Car washing
- have the hose of the crankcase ventilation, which is attached to the valve cover
is secured and then proceeds through the cyclone filter and the pressure regulator.
ends in the intake duct, directly into a metal can, in order to prevent
to create excessive over- or under-pressure
- after a short drive, some oil was still leaking from the front and
from the intake manifold side of the valve cover rear end

Therefore, I would like to ask you the following questions:
- How is the valve cover gasket properly replaced on an AAT/AEL engine?
(She had already replaced them for me, but she didn't use any sealant when installing them;
Furthermore, you can also remove the cover when the front rear timing belt cover is mounted.
(Do not install the timing belt carelessly) Which parts do you disassemble before installing?
Valve covers with the new gasket? Which positions do you also fill?
Sealant removed?
- Does anyone have the original repair manual - Audi 100 A6 (C4) 5-cylinder? Diesel engine
Mechanics (2.5L TDI) as PDF or as a copy
- has anyone ever replaced the pressure regulation valve, which is installed in the valve cover?
exchanged or tested. Inside the valve cover, there is a round plate at the bottom, which
secured with two screws. After I had loosened the screws, I was able to
Do not pry off or remove the plates. I would appreciate any information on this matter.
- has anyone ever had a similar problem with their AEL/AAT motor, that
has leaked a huge amount of oil from the valve cover gasket? In idle mode, as well as in
At high speeds, there was no increased crankcase pressure at the oil filler cap.
determine. The oil loss was the worst after driving on the highway under full load.

Thank you in advance for your help.

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Ich mache immer am Halbmondbogen des Nockenwellenlagers beider Seiten an den beiden Ecken `n Klecks Dichtmasse drauf. Falls Dichtung im Ventildeckel in eine Nut kommt und leicht wieder raus fällt nehme ich Sprühkleber (Tube Pattex tu´s auch) punktweise und klebe die Dichtung in den Ventildeckel. Danach vorsichtig über das Nockenwellenlager zuerst zahriemenseitig, dann langsam ablassen, dann ESP-seitig ebenfalls ablassen und schauen, dass die Dichtung korrekt sitzt.

Motorentlüftung soll einfach durch zu blasen sein, mehr auch nicht, da ist kein Ventil drin.

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Vielen Dank erstmal für die Antwort. Ich habe die "alte" Ventildeckeldichtung genau so eingebaut wie du es beschrieben hast. Übrigens hatte die Möglichkeit in einen Reparaturleitfaden zu schauen, dort ist auch aufgeführt, dass in den besagten Ecken Dichtmittel aufzutragen ist. Außerdem habe ich für die 4 Ventildeckelschrauben noch 4 neue Gummiringe mit eingebaut. Der Einbau hat soweit gut funktioniert.

Nach dem Einbau hab ich nun folgende Erfahrung gemacht. Der Motor ist jetzt auf jeden Fall viel dichter als vorher, allerdings drückt es am Ventildeckel krümmerseitig immer noch minimal das Öl heraus. Möchte das Ganze nochmal mit einer neuen Dichtung wiederholen. Die alte, die ich wieder eingebaut habe, war von Reinz Dichtungen und bereits ca. 40.000 km gelaufen. Welche Dichtungen nehmt ihr, sind original VAG Dichtungen besser als welche aus dem Zubehörhandel? Für eure Erfahrungen wäre ich hier sehr dankbar.

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Quote:

Welche Dichtungen nehmt ihr, sind original VAG Dichtungen besser als welche aus dem Zubehörhandel? Für eure Erfahrungen wäre ich hier sehr dankbar.

Wenn sie vom gleichen Hersteller stammen, nicht.

Mit Elring oder Reinz sollte es keine Probleme geben. Beide Firmen sind millionenfach OE verbaut.

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Hej

soweit ich weiß gibt es bei Volvo für den Deckel keine Dichtung mehr. Ich hab die aber noch nicht wirklich gebraucht - den Deckel nehme ich aber schon mal ab - Zahnriemenwechsel etc. - um OT zu suchen bzw. Ventiltrieb einzustellen.

Meist mach ich die Dichtung und die Auflagefläche dann schön sauber - und hab da so eine flexible Dichtmasse - ELRING Curil T (Grün) - damit eine Runde fahren - und das Ding ist DICHT.

Aufgesetzt wird die bei Volvo (ich gehe davon aus, es ist der gleiche Deckel ?) zuerst links in die ZR-Abdeckung einführen - dann kann man den Deckel schön ablegen.

Wegen Unterlagen - ich hab vor langer Zeit mal Unterlagen für den Motor von VW/AUDI bekommen (bzw. dürfte das im Netz zu finden sein) - mittlerweile hab ich aber Originalunterlagen von Volvo, da sind paar Kleinigkeiten anders.

Gruß

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Was hat der Motor denn schon gelaufen?

Wie ist der Ölverbrauch?

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Kilometerstand ca. 215.000 km, Ölverbrauch ca. 1l auf 5000 km, kam aber davon das meiste am Ventildeckel nach außen. Somit wurde Motor und Getriebe immer gut konserviert.

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Im Volvo sind es ja die "AEL" Motoren, bin nicht sicher wie un/-gleich die sind. Aber - ich hatte bis dato ~10 davon - egal ob 100000 oder 500000 km, keiner hat je Motoröl verbrannt... die sind also in der Hinsicht sehr gut konstruiert (die 5Zyl Ottomotoren die Volvo damals verbaute haben alle hohen Ölverbrauch, Schaftis etc. )

Wenn du den Ölverbrauch über den Ventildeckel aber merkst dann ist das schon nicht so wenig, was da rauskommt..

Gruß