VW Passat 2.0TDI CR 125kW Abgastemp.sensor G235 defekt | Posts 16+

[Translating...]war heute bei Vw wollte den Geber besagten Geber (03L906088BS) bestellen, was dieselmartin vorgeschlagen hatte.
Der Teiledienst Mitarbeiter wollte nochmal anhand der Fahrgestellnummer und meiner Aussage G235 die Richtigkeit überprüfen.
Er meint das es der Geber 03L906088AJ ist, daraufhin habe ich nichts bestellt.
Ich bin wirklich langsam am verzweifeln.
Es kann doch nicht so schwer sein mit VCDS den richtigen Geber zu lokalisieren.

Hat irgendeiner einen TIPP für mich?
Ich kann auch gerne die Fahrgestellnr. durchgeben.

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Nach meinen Infos ist der 03L906088AJ der vor DPF,
also der "Tempsensor 3 G495"
hinterm DFP kommt dann der "Tempsensor 4 G648"


Also "einer zu spät"

m;

SSP403 Seite 50

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Quote:

Es kann doch nicht so schwer sein mit VCDS den richtigen Geber zu lokalisieren. Hat irgendeiner einen TIPP für mich?

Schon mal die beiden Fühler einzeln abgeklemmt und in den Fehlerspeicher geschaut, welcher Fühler zum G235 passt. Evt. musst du ein Stück fahren, bzw. der Motor muss laufen.

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Geber 1 ist der wo im Bild von mullemaus im Abgaskrümmer steckt.

[Translating...]Erstmal danke für die antworten.
Wie komme ich am besten an die stecker? Von oben oder unten?

Trotzdem ist es für mich unerklärlich das man dieses problem nicht zu 100% mit Vcds lokalisieren kann.

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Quote:

Trotzdem ist es für mich unerklärlich das man dieses problem nicht zu 100% mit Vcds lokalisieren kann.

So langsam ...

VCDS schreibt doch, dass es Geber 1 ist. Wenn man bis 3 zählen kann, 1, 2, 3 und am Motor anfängt, dann kommt erst der Geber VOR dem Lader, dann der VOR dem DPF und dann der NACH dem DPF.

Und wenn man nicht bis 3 zählen kann, zieht man einzeln die Stecker der Geber ab und schaut nach, welche Temperaturwerte angezeigt werden und was im Fehlerspeicher steht.

[Translating...]Ich denke das Zählen bekomme ich mit mühe bis 4 hin.
Aber wenn ich ein paar Kommentare zurück schaue dann wart ihr selber am diskutieren was welcher Geber ist.
Im Endeffekt danke ich euch trotzdem für die Mühe und Hilfe, was mich immernoch nicht weitergebracht hat.
Für das Stecker abziehen habe ich damals die ca. 400€ nicht investiert gehabt aber was solls.

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Bitte aktualisiere doch mal Dein Profil mit der VCDS Seriennummer, danke!

Edit: Keine Kundendaten vorhanden.

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rici007 wrote:

Ich denke das Zählen bekomme ich mit mühe bis 4 hin. Aber wenn ich ein paar Kommentare zurück schaue dann wart ihr selber am diskutieren was welcher Geber ist. Im Endeffekt danke ich euch trotzdem für die Mühe und Hilfe, was mich immernoch nicht weitergebracht hat. Für das Stecker abziehen habe ich damals die ca. 400€ nicht investiert gehabt aber was solls.

Ich glaube, wir haben darüber diskutiert, WO der Geber sitzt (vor oder hinterm Turbo) ...
Dass es der erste der Reihe an Gebern ist, stand aber eher nicht zur Debatte.

Gruesse
m;

[Translating...]Ich verstehe garnicht mehr was hier los ist?!?
Was sollen die komischen Aussagen mit bis 3 Zählen usw.
Wenn ihr helfen wollt dann bitte. Ich bin auch sehr dankbar dafür aber für komische Aussagen/Sprüche bin ich hier nicht angemeldet.

@dieselmartin
Wenn ich ehrlich sein soll weiss ich garnicht was du meinst.

P.S Profil habe ich aktualisiert

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Quote:

Wenn ihr helfen wollt dann bitte.

Eigentlich ist alles gesagt, leider ändert sich allein durch zuschauen nichts. Man muss halt anstatt problemorientiert lösungsorientiert vorgehen.

Fakt ist: der kann den Sensor nicht einwandfrei identifizieren, was ich nicht ganz glaube, aber als gegeben hinnehme.

Also muss man selbst herausfinden, welcher Sensor betroffen ist.
Entweder man geht über den Fehlerspeicher (wie ich schon erwähnte), oder über die Messwerte, indem man z.B. beide Sensoren ausbaut, um sie z.B. mit einem Föhn oder ähnliches zu erwärmen und so den defekten Sensor mittels VCDS und den Messwerten einkreist. Dass die Sensoren dabei angeklemmt sein müssen, versteht sich von selbst.

Leider ist das nun mal mit "Arbeit" verbunden.

Sollte dir das alles zu viel sein, oder es an Möglichkeiten, Fertigkeiten und Kenntnissen mangeln, lasse die Finger davon und suche dir eine Werkstatt.
VCDS ist ein sehr gutes Diagnosetool, ersetzt aber nicht benötigte Kenntnisse -- das ist nun mal so.

[Translating...]Danke für die Antwort!
Werde dann mal die Tage drangehen, Kenntnisse habe ich bestimmt nicht soviel wie ein KFZ Mechaniker aber das sollte kein alzu großes Problem darstellen.

Also das die den Geber nicht zu 100% identifizieren können, ist mir auch nicht einleuchtend, aber ich muss es leider hinnehmen.
Jedoch hat mich stutzig gemacht das 3 Leute am Anfang vom Thread was anderes geschrieben haben.
Ich möchte nur nichts doppelt kaufen oder irgendwas falsch machen.

Leider habe ich auch nicht durchgehend einen Zugriff auf eine Bühne.
Deswegen waren viele (idiotensichere) Fragen von mir.

Trotzdem sehr vielen dank.

P.S Kann dir gerne meine Fahrgestellnr. schicken dann kannst du selber mal schauen ob du ein passenden Geber findest.

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Und einfach abziehen die Dinger wär doch auch eine Idee? Stecker sind doch alle übersichtlich am Wasserkasten geschraubt.
Fehler ist gleich nach abziehen (Zündung an) drinnen, in MWB schauen da sieht man die Temperatur. Dann die Reihe nach wieder anstecken und warten bis Fehlercode identisch ist oder die Temperatur wieder plausibel ist.

Widerstand messen wenn der Motor kalt ist wer auch eine Alternative, auch wenn das mit der Widerstandsmessung nicht gern gehört wird.

Rausschrauben um mal bissel zu gucken kann gründlich in die Hose gehen aber ist eine Alternative wenn sie heile rausgehen, 50 Prozent davon bekommst nicht heile raus weil die sich festfressen. Die Erfahrung zeigt aber auch, dass zu 50 Prozent nur die Kabel von Mardern durch/ angefressen werden (zumindest bei uns hier im tiefen Wald).