BKD Zylinderkopf Wasserverlust & Ruckeln

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Hallo zusammen,

habe einen Golf V 2.0TDI BJ 2004 151tkm mit dem BKD Motor.

Habe seit gut 2 Monaten anhalten Kühlwasserverlust. Analyse mit ausgebauten Ansaugkrümmer ergab bereits, dass in Zylinder 1 der bekannte Riss vorhanden ist.
Vorerst bin ich weitergefahren da der Wasserverbrauch sich in Grenzen hielt und das Startverhalten bis jetzt noch unproblematisch war/ist.

Nun habe ich leider auch noch starkes Ruckeln im Teillastbereich. Hauptsächlich in Gang 4/5/6 bei ca. 2000 Umdrehungen.
AGR habe ich bereits ausgeschlossen, wurde erst vor 6 Monaten gereinigt und auch mit abgesteckten Unterdruckschlauch blieb das ruckeln.

Habe daher heute mal bei der Fahrt Messwertblock 13 ausgelesen.
Beim Ruckeln zeigt sich fast immer folgendes Bild:
-1.25 -0.99 -0.78 2.99

Sehe ich das richtig, dass die Werte deutlich unter 2 liegen sollten und 2,99 der max Wert ist?

Was wären mögliche Ursachen?
PD-Element eingearbeitet? oder defekt?
PD-Kabelbaum?


Bin zwar ein versierter Schrauber an älteren VWs ( Golf 2, VW T3) aber mit moderneren Dieseln und PD habe ich keine größere Erfahrung.
Rein wirtschaftlich macht vermutlich allerdings nur selber machen Sinn. Kostenvoranschläge, die ich zum Kopfthema schon eingeholt habe, waren alle bei min 3500.

Vielen Dank für eure Hilfe.

Gruß
Lukas

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Den PD Kabelbaum würde ich als erstes wechseln, und wie erkennt man das es einen Riss gibt und nicht die ZKD durch ist?

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Rüdi wrote:

Den PD Kabelbaum würde ich als erstes wechseln, und wie erkennt man das es einen Riss gibt und nicht die ZKD durch ist?

Hallo Rüdi,

danke für die Antwort.

Ob es ein Riss ist kann man natürlich erst zu 100% sagen wenn der Kopf runter ist und man ihn abdrücken kann.
Allerdings fällt mein BJ in Verbindung mit MKB BKD, 16V und die Teilenummer des Kopfes genau in das Muster, bei welchem die Risse extrem häufig auftreten. Das Wasser stand zudem im Zylinder 1, genau wie bei den Rissen. Die ganzen Punkte passen auch genau zu denen die VW in Erwin (siehe Fehlerdatenbank) zu diesem Thema veröffentlicht hat.


Bzgl. Kabelbaum, ist hier abgesehen vom Kabelstrang noch weiteres zu wechseln? Dichtungen etc.?

Gibt es eine Möglichkeit abgesehen vom Wechsel den Kabelstrang auszuschließen?



Danke

Gruß
Lukas

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Guten Morgen

Sofern Ansaug seitig dann kommst du um einen Wechsel ZK nicht rumm !

Meiner hat etwas auf der Auslassseite - mimimal - Kühlerdicht reingeschüttet und gut war es! ( aktuell 330 Tkm )

Ich hab das sicher 100 Tkm nicht weiter als schlimm angesehen - mal 100 ml Kühlflüssigkeit auf 6 Monate - NUR bilde ich mir ein das ich mir damit auch einen Orignalen Turbo nach ca. 50 Tkm geschrottet habe - VTG Klemmer !

Der Turbo und AGR war insgesamt schon sehr schmutzig!

Zu dem +2.99 mg PDE:

Wahrscheinlich kaputt
PDE Kabelbaum habe ich mal bei 300 Tkm so auf Verdacht getauscht - hat sich aber nix grundlegend geändert.

ZK gibt es im Set etwas um 1100€ im Netz.........


SG

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Ja dann werde ich wohl den Rundumschlag machen müssen, ich habe folgendes auf meiner Liste, habe ich etwas vergessen?

Zylinderkopf inkl ventile
Zylinderkopfschrauben
Zylinderkopfdichtung
Ventildeckeldichtung
Auslassdichtung
Einlassdichtung
Dichtung Stecker PDE Baum
PD Dichtungen
Lagerschalen NW
Zahnriemensatz
Wasserpumpe
Keilriemen
PD Kabeklstrang


Laut Erwin (siehe Fehlerdatenbank) müssen ebenfalls die Einstellschraube im Schwinghebel,Schwinghebel Kugelbolzen sowie die Befestigungsschrauben der PD gewechselt werden, weiß einer woher man die bekommt?


Die PD Elemente würde ich vom Bosch Service checken lassen, hat ihr einer eine Empfehlung bzw Erfahrungen?


Welche der Spezialwerkzeuge werden denn wirklich unbedingt benötigt? Außer Absteckwerkzeug & Messuhr+ Halter.

Kann sonst wer Tipps geben? Bin mir gerade bei den Einstellarbeiten etwas unsicher.


Danke

Gruß
Lukas

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Dichtung Teandempumpe brauchst du auch. 8 Schrauben für die PD Elemente. 6 Schrauben für Kipphebelachse. Simmerringe Nockenwelle.

Du brauchst unbedingt den Abzieher für Nockenwellenräder, Gegenhaltewerkzeug und Absteckwerkzeug halt.

Bei den Pumpe Düse Dichtsätzen gibt es große und kleine Sätze . Gemeint damit ist das einmal die Einstellschraube mit dabei ist und einmal eben nicht.
PDE würde ich nur Ultraschall baden. Das ordnungsgemäße Prüfen ist absurd teuer und aufwendig. Ich kenne niemanden der die präzise prüfen kann bzw. will.

Das läppert sich alles ordentlich wenn du alles ordentlich machen willst.


Mal was ganz anderes. Mit welchem Werkzeug baut man bei den 16V PDE die Überwurfmutter ab wenn man die Düsenspitzen wechseln will? Wie heist diese Nuss? Das sieht irgendwie so 24kant mäßig aus.

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Hallo,
wie oben schon erwähnt würde eich die PDE´s nur im Ultraschallbad reinigen und dabei nur die Spitzen. Eventuell hast Du ja Zugang mit einen Ultraschallbad. Bei VW gibt es das Reinigubgskonzentart, Ich meine es liegt bei ca 17Euro. Nach der Reinigung sollte man sie wieder einbauen und nicht tagelang lassen...

Gruss
Charmilles

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/viewtopic.php?t=24511

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Danke für die Antworten.

Bei mir steht das Wasser definitiv auf Einlassseite, hatte den Ansaugkrümmer schon runter und mir kam das Wasser entgegen.

Bezüglich den Nockenwellen:
D.h. ich muss die Nockenwellenräder abnehmen, richtig? Und dort die Dichtung wechseln.

Wenn ich nun das komplette Nockenwellenrad abnehme, wie stelle ich die Nockenwellen denn dann am besten wieder optimal ein? Gibt es nur eine Stellung in der die Räder drauf gehen oder muss ich mit einer Messuhr komplett neu einstellen? Macht in diesem Fall eine Markierung der Nockenwellen mit bspw. einem Lackstift Sinn? Möchte meine Steuerzeiten nicht verstellen :/


Bezüglich der Regelabweichung der PD Elemente: wenn diese von Verkokungen kommt, warum tritt das Verhalten dann erst bei warmem Motor auf? Nimmt das Motormanagement so lange den Sprit noch zurück? Hat hier wer Erfahrungswerte?
Andernfalls könnte es ja der Sitz im Kopf oder oberen 2 Dichtungen der Spritzufuhr sein.

Bestellt habe ich inzwischen folgendes:

Zylinderkopf inkl Ventile
NW Lagerschalen
Zylinderkopfschrauben
Wasserpumpe + Zahnriemensatz
Ölfilter
Wellendichtring, Kurbelwelle
Dichtung, Zylinderkopfhaube
Dichtung, Ansaugkrümmer
Dichtung, Abgaskrümmer
Dichtung, Zylinderkopf
Dichtung, Kraftstoffpumpe
PD Elemente Dichtsatz inkl. einstell schraube
Befestigungsschraube PD Elemente
Keilriemen

Vielen Dank

Gruß
Lukas

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Herrweiss wrote:

Bei mir steht das Wasser definitiv auf Einlassseite, hatte den Ansaugkrümmer schon runter und mir kam das Wasser entgegen.

Dann besteht m.E. auch die Möglichkeit, dass er mit dem Wasser im Zylinder schon (mehrfach) gestartet wurde. Ergo kann er bereits einen Wasserschlag mit in Folge krummem Pleuel erlitten haben, was in Folge auch den unrunden Lauf erklären würde.

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Roger wrote:

Herrweiss wrote: Bei mir steht das Wasser definitiv auf Einlassseite, hatte den Ansaugkrümmer schon runter und mir kam das Wasser entgegen. Dann besteht m.E. auch die Möglichkeit, dass er mit dem Wasser im Zylinder schon (mehrfach) gestartet wurde. Ergo kann er bereits einen Wasserschlag mit in Folge krummem Pleuel erlitten haben, was in Folge auch den unrunden Lauf erklären würde.

Aber dann nur in der Last Situation zw 1900 und 2400? Wo genau dann auch die pd Elemente Regelabweichungen haben ?

Dann müsste der Motor doch immer unrund laufen oder ?

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Herrweiss wrote:

Dann müsste der Motor doch immer unrund laufen oder ?

Nicht zwingend. Selbst dieser Patient mit 2 heftig verbogenen Pleueln lief bis auf holprigen Kaltstart und Probleme bei niedrigen Drehzahlen noch halbwegs rund:

/viewtopic.php?t=16548

Ich will Dir keine Angst machen, aber die hoch verdichteten Diesel sind mit relativ kleinen Wassermengen im Zylinder kaltzustellen, und nach Deiner Beschreibung liegt ein leichter Wasserschlag zumindest im Bereich des Denkbaren.

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Roger wrote:

Herrweiss wrote: Dann müsste der Motor doch immer unrund laufen oder ? Nicht zwingend. Selbst dieser Patient mit 2 heftig verbogenen Pleueln lief bis auf holprigen Kaltstart und Probleme bei niedrigen Drehzahlen noch halbwegs rund: /viewtopic.php?t=16548 Ich will Dir keine Angst machen, aber die hoch verdichteten Diesel sind mit relativ kleinen Wassermengen im Zylinder kaltzustellen, und nach Deiner Beschreibung liegt ein leichter Wasserschlag zumindest im Bereich des Denkbaren.

Da muss ich dir Recht geben - leider :/

Wir würdest du denn vorgehen ? Kompression prüfen sollte beim bkd ja nicht so einfach sein wegen den Glühkerzen unter dem Ventildeckel ( alles abklemmen und starter drehen lassen ?)

Alternative wäre pd ziehen, reinigen und schauen ob es hilft.

Wenn ich den Kopf unten habe sollte ich ein verbogenes Pleuel aber sehen können an der Lage und Bewegung des Kolben, richtig ?

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Kompression wäre ein Weg, ja.

Wenn der Kopf unten ist, kannst Du die Höhendifferenzen der Kolben ausmessen.

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Roger wrote:

Kompression wäre ein Weg, ja. Wenn der Kopf unten ist, kannst Du die Höhendifferenzen der Kolben ausmessen.

Was mir aber gerade einfällt, habe ich vergessen zu erwähnen, sorry :
Solange der Motor nicht warm ist habe ich keinerlei Stottern und er beschleunigt sauber durch. Das sollte bezüglich Pleuel vermutlich etwas Hoffnung machen oder ? Sollte ja dann im warmen Zustand besser laufen.

Überprüfen werde ich es auf jeden Fall wenn der Kopf unten ist. Werde dann Fotos machen und hochladen.

Ganz vielen Dank für Deine und Eure Hilfe übrigens.