A4 BPW vibrates/jumps

I installed a used engine in an A4 with a BPW motor. The old engine had 18 bar compression on cylinders 2 and 4, and 0 bar on the other cylinders. During the pressure drop measurement, there was leaking from the oil fill port, so I suspected either a problem with the piston or the cylinder.

Therefore, I installed a used engine with supposedly 160,000 km.

Only vibrates/jerks when accelerating.
In the MWB 23, at 3 cylinders under normal operation, the temperature was -50°C for the 3 cylinders, and around -10°C for the remaining cylinders. When accelerating, the 3-cylinder engine reaches up to -90.
In MWB 13, at the 3-cylinder, the value was approximately -0.94, and at the first cylinder, it was approximately +0.94.

I only know about the high negative GDP values when the cones are oval in the ZK.

Has anyone else experienced this with an 8V, where the copper disc was leaking even though it seemed to be functioning normally, or could it be that the middle O-ring was defective?

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Hallo,

Unterschiede in der Leerlaufruheregelung (MWB13) von < 2 mg/H sind i.d.Regel unkritisch.

MWB23 habe ich zum Vergleich gerade nichts im Kopf evtl. einfach mal nach entsprechenden Werten hier im Forum suchen und vergleichen?

Quote:

Hat das schon mal wer beim 8V gehabt, dass die Kupferscheibe undicht war obwohl er so normal läuft oder ist vielleicht der mittlere O-Ring defekt.

Bestimmt, bei 160.000km eher unrealistisch. Mein Rat wäre, bei einem Motorumbau (Einbau eines Gebrauchtmotors) die PD-Elemente neu abzudichten und einzustellen. Damit kennt man dann den Zustand des ZK und hat i.d. Regel erstmal Ruhe.

Viele Grüsse, Rainer

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Hat mal bei den 16 V Motoren ein TPi gegeben wenn die Konuse oval sind das der BIP auch Werte im Bereich -90 anzeigt, habe ich auch bei einem so gehabt.

Bei diesem ist es genauso, nur bei den 8V hatte ich das noch nie.

Werde wohl mal das Element am 3 Zylinder rausnehmen müssen um zu schauen. Werde es dann auch gleich gegen das Vierte tauschen, damit man nachher vielleicht auf was schließen kann.

Muß nochmal beim Kunden nachfragen wieviel KM der wirklich drauf hat, Motor hat Kunde besorgt

Steuergerät hat auch ein Tuning drauf, hab es mir jetzt mal angeschaut und ein originales draufgespielt.

Die Förderdauerkennfelder wurden teilweise um 40% !!!! angehoben, der Spritzbeginn um 2,5°KW. Vermute mal stark, dass der alte Motor deshalb gestorben ist.

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So hohe Negativwerte in der BIP weisen auf Kraftstoffmangel hin.Die Zahlen die in dem MWB angezeigt werden,sind die Zeit die das Magnetventil am PDE zum Öffnen/Schliessen braucht.
Wenn das nur der eine Injektor ist,dann sind entweder die Nullringe hin (speziell der in der Mitte) oder das PDE ist Schrott.Der Diesel läuft sozusagen direkt in den Rücklauf.
Meist haben die PDE danach (also in Richtung von der Tandempumpe weg)auch höhere Werte.Weil durch das Leck der der Vorlaufdruck vermindert ist.
Aber alles was dort angezeigt wird,kannst Du nur ernst nehmen,wenn jetzt der richtige Dump für das Modell auf dem Steuergerät drauf ist.
Bau doch ein PDE aus dem alten Motor testhalber ein.

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Stefan was die Minus- und Plus-Werte bedeuten weiss ich.
Mir ging es darum ob das auch der Kupferring undicht sein kann.
Die 16V Motoren verhalten sich genauso, hohe Minus-Werte und ruckeln beim Beschleunigen wenn der Konus oval ist.

Werde morgen oder Dienstag nochmal reinschauen. Heute werde ich noch eine Logfahrt machen und hier posten.

Danke

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Wenn der Kupferring undicht ist,drückt es Abgase in den Injektorschacht.
Auswirkung auf Kraftstoffversorgung/Vorlaufdruck hat das erst,wenn dann noch der untere Nullring mit durch ist.

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Gleich nach Kaltstart und erstem Beschleunigen habe ich einen richtigen Rucker, so wie wann der Kabelstrang schlechten Kontakt hat. Danach spürt man es nur, dass das Auto vibiert.

Bilder von den Werten im kalten und warmen Zustand und eine Log Datei im Anhang.

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Der PD Kabelbaum Aspirant Nummer 1 beim PD Ruckeln wurde durch ein Neuteil ersetzt?

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Nein hab ich nicht.
Hab erst einmal einen neuen gebraucht, die meisten funktionieren wieder wenn du die Stecker im PD Element leicht verdrehst

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oder auch nicht....bei dem kleinen Preis immer erste Maßnahme bei mir

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Habe jetzt ein neues altes PD Element und neue Dichtringe verbaut, und die Stecker der PD-Elemente verdreht.
Das starke Rucken ist weg vibrieren tut er noch ein bisschen, aber könnte auch vom ZMS kommen.

3 Zylinder steigt immer noch vereinzelt bis -65 aber die Reparatur übersteigt ja jetzt schon den Wert

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Ich hätte vielleicht statt dem 1er lieber den MWB018 mitgeloggt.Wegen dem Kabelbaum.