2.5TDI V6 150PS, AKN (no top speed limiter)

Hi, I've had a Passat 3BG 2.5TDI V6 150hp AKN for a few months now.

Initially, the engine was running very poorly...however, I have adjusted the fuel injection pump (ESP/VP44), checked the idle speed control, and the range is now under .50mg/stroke, so it looks good.

What I've noticed is that the air mass flow values of "IS" and "SOLL" via the original VCDS and original cable can differ by up to 200mg.

I have cleaned the airflow meter and reset the calibration values. Since then, it is fluctuating at 280mg/H at idle, whereas before it was at 510mg/H.

According to GPS, the VMAX is 183 Km/h.

I have no reference for this engine, and I don't know if that's good or bad. However, my 1.9L AVF engine reaches 223 km/h according to GPS, and it's a 4-cylinder. My 1.4L petrol engine with 85 hp reaches 184 km/h on a straight road without a turbo, according to GPS. So, I was expecting better values.

Also, man bemerkt auch beim Beschleunigen, dass es manchmal so vorkommt, als ob man das Bedürfnis haben müsste, auf die Toilette zu gehen. Es hält einen zurück, weil man nicht darauf reagieren kann, und wenn die Toilette frei ist, kann man den Druck loslassen (sorry, dummes Beispiel), aber so "fühlt es sich beim Beschleunigen an: Der Druck baut sich auf und dann, bei etwa 2300 U/min, kommt ein Schub.

The intake bridge was already removed, cleaned of soot, the seal was replaced, and on the exhaust, you can see that the pressure is fully present towards the back (hand held with a cloth).

He doesn't bark, jumps well.
Currently, after extensive work on the hoses, the seal on the fuel sender, there are no more visible air bubbles in the diesel.

The VTG cable retracts visually and extends.

The air filter is also clean.
To rule out the diesel filter as the source of the problem, I disconnected it and connected the hoses using a connector, but this didn't make any difference.

Ideas, tips, would be really great.

[Translating...]

Hallo,

Quote:

Den Luftmassenmesser hab ich gereinigt und die Lernwerte zurückgesetzt, seitdem pendelt er im Leerlauf bei 280mg/H Soll, davor waren es bei 510mg/H.

Um die 500mg/H ist der zu erwartende Luftmassenwert ohne Abgasrückführung. Diese ist aktiv oder nicht, nicht z.B. nach längerer Zeit im Leerlauf bei diversen älteren Datenständen vom Motorsteuergerät.
Wichtig ist, dass im Leerlauf Sollwert und Istwert eingeregelt werden können. Der genannte Wert von 510mg/H spricht dafür, dass die Nockenwelle ok ist und die Ventile noch ganz auf machen (Krankheit bei diversen 2.5l V6 TDIs).

Wichtig für Dich wäre, ob bei Vollgas das Motorsteuergerät die volle Einspritzmenge freigibt (Begrenzung über Getriebemoment) oder eine Reduzierung aufgrund fehlender Luftmasse stattfindet. Ersichtlich im Messwertblock 8 vom Motorsteuergerät.

Wenn fehlende Luftmasse bei Vollgas (Istwert mindestens Sollwert), wäre die Ursache herauszufinden. Z.B. ob die VTG zugezogen werden kann, das Unterdrucksystem ok und dicht ist oder leider doch abgenutzte Nockenwellen eine gute Zylinderfüllung verhindern.

Folgenden Artikel würde ich Dir ans Herz legen:
/viewtopic.php?t=3322

Viele Grüsse, Rainer

[Translating...]

Moin

Wird der geforderte Ladedruck erreicht?

Bei den V6 TDI geht gerne mal an allen möglichen Stellen Unterdruck verloren, welcher ja auch für die Ladedruckregelung wichtig ist.

Bei meinem BDH im Passat 3BG 4-Motion habe ich eine ganze Weile gebraucht um dem die gefühlten 180PS zu entlocken

Was Fakt ist, der AVF fährt den AKN in Grund und Boden, habe den direkten Vergleich mit meinem A4 Quattro zum AVF vom Kumpel im Passat 4-Motion

Und der AKN ist ein reinrassiger 4-Ventiler welcher Drehzahl benötigt zum vorwärts kommen, unter 2500 U/min läuft nicht viel, ab 3000 dreht der wie ein Benziner

Habe gestern meinen AKN ausgewintert und bei der ersten Testfahrt den riesigen Unterschied zum BDH gemerkt, welcher aus dem Drehzahlkeller sauber hoch zieht