Unrunder Lauf nach Wechsel des ZMS am 1.9TDi BLS | Posts 16+

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Danke weiterhin für euer interessiertes Unterstützen.

Ob das Problem schon vorher Bestand, kann ich nicht zu 100% ausschließen, da ich den Wagen mit klappernten ZMS übernommen habe und die Reparatur ins Frühjahr verschoben habe.

Der Impulsring ist mit dem original Werkzeug auf exakte Tiefe gepresst. Aus meiner Sicht kann man da nichts verkehrt machen.
Aktuell habe ich Nockenwellensensor und Kurbelwellensensor bestellt und hoffe auf heutige Lieferung.

Es bleibt spannend und ich ehrgeizig

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Warum testet denn keiner mehr bevor er austauscht....??? Stecker kontrollieren, Verbindung zum MSG durchmessen, Signal anschauen...das ist ja hier bald wie in der Markenwerksatt...

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Durchmessen hat nichts ergeben.
Den Oszi bekomme ich immer nur leihweise von der Arbeit über das Wochenende um mir die Signale anzuschauen. Kabel sind restlos alle bis zum Steuergerät durchgemessen, das kann ich ausschließen.

Da ich täglich 154km mit dem Auto Arbeitsweg bestreite ist Funktion das wichtigere. Solange das Wetter schön ist nutze ich das Motorrad um mal das Auto auf der heimischen Bühne zu belassen.

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Seits mir nicht böse Jungs, aber der Wissensstand zwischen Ersteller und Antwortenden klafft hier deutlich auseinander!
Die Herangehensweise ist nicht zielführend da an zig Stellen gleichzeitig geschraubt wird und grundlegende Fragen nicht ausreichend beantwortet werden.

Ein kaputtes ZMS klappert einfach - und lässt sich recht einfach feststellen und ist wohl kaum für die Drehzahlunterschiede der Wellen zueinander auszumachen !

SG - Manfred

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Danke für deine persönliche Einschätzung meiner Fähigkeiten.

Da sie wohl nicht reichen, deiner Meinung nach, um Teil der Gemeinschaft zu sein, könnten wir den Betrag hier schließen. Sollte jedoch weiterhin Interesse bestehen den Gedanken des Forums aufrecht zu halten, fasse ich nochmal zusammen:

Ausgangsposition war ein defekter ZMS.
Beim Ansatz diesen zu tauschen viel auf das der Kurbelwellensimmerring undicht ist. Dieser wurde inkl Impulsrung mit original VW-Werkzeug montiert. Um diesen Impulsring zu tauschen, muss der Motor auf OT um ihn korrekt zu montieren. Da hierfür die Zahnriemenverkleidung demontiert werden muss, wurde das getan. Dabei stellte sich heraus, daß die Wasserpumpe leicht undicht ist, obwohl sie vor 40tkm erneuert wurde (bei VW).
Darum gab es einen neuen Zahnriemensatz.
Alles wieder montiert, Motor springt an, Synchronisationswinkel steht bei -0.5, was definitiv okay ist.
Das was mir danach aufgefallen ist, das wenn man ohne Gang den den Motor auf 1000-1350u/mim dreht , er ein ganz leichtes minimales Ruckel hat wie ein "Zündaussetzer".

Es wird kein Fehler abgelegt und das Auto fährt problemlos bis auf das Rücken.

Daraufhin bin ich nun seit 2 Wochen mit dem Tester unterwegs um ggf die Ursache zu finden.

Folgendes kann ich erfolgreich ausschließen:

-Kompression ist auf allen Zylindern bei 27bar oder mehr
-Dieselfilter und Dieseldruck sind i.o.
-PD Einheiten waren nebenan beim Bosch zum prüfen und mit neuen Dichtungen nach Vorgabe eingesetzt
-Kabelbaum ist durchgemessen zum Steuergerät
-Agr ist sauber
-Unterdruckdose und Unterdruckleitungen sind dicht

Der Druckverlust im Ladeluftkeislauf war der Eingang zum LLK, da sich da die Alunase am Schlauch ver oxidiert hatte und liegt jetzt 60mbar unter soll.

Ansonsten bleibt noch die Abweichung des Nockenwellensensors zum Kurbelwellensensor , welche sporadisch von ein ander unterschiedlich ist, wie oben bereits aufgeführt.


Meine Bestrebungen sind meinem Können geschuldet, aber um mich zu entwickeln sollte ja ein Forum dienen.

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Moin,
das liest sich etwas beleidigt. Nur, bei Problemen mit der Laufruhe sollte man sich auf selbige konzentrieren.
- die einzelnen Kompressionswerte sind warm wie?
- die Leerlaufruhewerte sind wie?
- die Schaltzeitabweichungen der einzelnen PDE´s sind?
- was zeigt denn ein Log von Kurbelwellendrehzahl und Nockenwellendrehzahl?
Nach einem Autoscan wurde schon gefragt.
Etwas mehr Daten und weniger Prosa wären gut.
hg
Herbert

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Dann erklär einmal einem Tiroler Deppen wie das mit dem

"Der Ladedruck im Stand ist zu gering, etwa 130mbar unter Sollwert"

funktioniert!

Das würde mich hier, in diesem Kindergarten schon noch leicht brennend interessieren?

Wenn dem so ist das dieser Ladedruck etwa 130 mbar geringer ist wie der bei dir auf deiner Höhe herrschende Normaldruck dann würde ich sagen dein LDS hat einen ab. Im Leerlauf besteht normalerweise kein LD.

Hast du schon mal deine LD Regelung überprüft ? Welcher Differenzdruck zwischen Ladedrucksteller 0% und 90% liegt denn dann an ?

SG

PS: Auch wenn du beleidigt bist werfe ich mich sicher nicht hinter den Zug !!

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Zum Messen der Kompression bin ich noch nicht gekommen, jedoch habe ich die Messwertblöcke mal erfasst und hänge diese an.

Mir persönlich fällt dabei nichts auf.

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Moin,
dem Soll/Ist Unterschied beim Ladedruck im Leerlauf würde ich erst mal keine Bedeutung beimessen. Wichtig ist, daß bei Bedarf sauber nachgeregelt wird.
Die Laufunruhe und die Schaltzeiten sind als Momentaufnahme auch gut. Bleiben die Werte auch über die Zeit konstant, auch wenn der Motor ruckelt?
hg
Herbert

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Die Werte sind konstant und der Motor hat auch Leistung ....

Der Verbrauch liegt bei schonender Fahrweise für einen Golf 5 Variant bei 4,7 -5.1l.

Es ist auch kein hartes Ruckeln, sondern man merkt es von Fahrersitz aus und man fühlt es am Motor.