rauher Leerlauf, Fehler G80+G28 | Posts 16+

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Hallo,

Zwischenstand:
Habe den Förderbeginn halbwegs einstellen können, allerdings auf Umwegen.
Bei mir ist die ESP an 2 von 3 Schrauben schön zugänglich, eine 6mm Inbusschraube sitzt neben/unter der ESP. Bin nur mit einer abenteuerlichen Verlängerung überhaupt drangekommen. Leider sitzt die Schraube so fest, dass sie jetzt rund ist.
Dynamische Einstellung ging also nicht über die ESP zu machen. Habe stattdessen das Nockenwellenrad 20 mal verdreht, bis es im VCDS etwa gepasst hat.

Nun hab ich mich aber sehr gewundert, dass er entweder nicht mehr ansprang, wenn ich den Förderbeginn etwas nach „spät“ gedreht habe, wenn er ansprang, war er immer zu früh (Werte springen zwischen 80 und 45)
Dass die Werte so springen hat mich stutzig gemacht.
Das rauhe Laufen kommt nicht etwa von der verstellten Einspritzung, sondern

*Trommelwirbel*

von einem lockeren vorderen Zahnriemen!
Als ich die Abdeckung abmachte, wurde das Klackern weniger und ich sah, wie der ZR „flatterte“.

Also bevor ich jetzt weiter am Förderbeginn fummle, muss ich wohl erstmal ne kleine Hafenrundfahrt machen (ZR, Spannrolle, Umlenkrolle, WaPu, Kleinteile)

Danke für die Hinweise! Das war trotzdem alles hilfreich.

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Moin,
die NW-Steuerung war von Anfang an gefragt. Prüfe dabei auch ob das Stirnrad auf der Kurbelwelle fest sitzt.
hg
Herbert

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benschke wrote:

Hallo, Zwischenstand: Habe den Förderbeginn halbwegs einstellen können, allerdings auf Umwegen. Bei mir ist die ESP an 2 von 3 Schrauben schön zugänglich, eine 6mm Inbusschraube sitzt neben/unter der ESP. Bin nur mit einer abenteuerlichen Verlängerung überhaupt drangekommen. Leider sitzt die Schraube so fest, dass sie jetzt rund ist. Dynamische Einstellung ging also nicht über die ESP zu machen. Habe stattdessen das Nockenwellenrad 20 mal verdreht, bis es im VCDS etwa gepasst hat. Nun hab ich mich aber sehr gewundert, dass er entweder nicht mehr ansprang, wenn ich den Förderbeginn etwas nach „spät“ gedreht habe, wenn er ansprang, war er immer zu früh (Werte springen zwischen 80 und 45) Dass die Werte so springen hat mich stutzig gemacht. Das rauhe Laufen kommt nicht etwa von der verstellten Einspritzung, sondern *Trommelwirbel* von einem lockeren vorderen Zahnriemen! Als ich die Abdeckung abmachte, wurde das Klackern weniger und ich sah, wie der ZR „flatterte“. Also bevor ich jetzt weiter am Förderbeginn fummle, muss ich wohl erstmal ne kleine Hafenrundfahrt machen (ZR, Spannrolle, Umlenkrolle, WaPu, Kleinteile) Danke für die Hinweise! Das war trotzdem alles hilfreich.

Vielen Dank für die Rückmeldung! Aber was ist mit dem angeschliffenen Sensor, habe ich etwas überlesen woran das lag?

LG, Rainer

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Hallo Herbert,

tut mir Leid, da hab ich wohl was missverstanden.
Ich hatte vor der Einstellung Förderbeginn nur die Stellung der Nockenwelle am hinteren Nockenwellenende geprüft (Nockenwellenrad abgenommen und bei OT geprüft, ob die Kerbe mit der Gehäusekante fluchtet, was sie ganz gut tat.
Im eingebauten Zustand habe ich nicht bemerkt, dass der Zahnriemen zu lose ist, hatte nur den Deckel hochgezogen aber nicht abmontiert. wollte vorn noch nichts abbauen, ich mache das alles nach Feierabend auf der Straße im Moment, ist alles nicht so einfach)
Aber du hast natürlich Recht, hätte ich alle Schritte ausgehend von der Kurbelwelle geprüft, wäre mir der lose Riemen schon am Anfang aufgefallen.



Hallo Rainer,

ja, in meinem 2. post hab ich was dazu geschrieben und Fotos angeängt:

benschke wrote:

Danke für eure Antworten. Habe den G28 versucht etwas einzudrücken, um den Abstand zu verringern, dabei hat die Metallhülle einen Riss bekommen etwas Öl trat aus Vermutlich hat er das Öl irgendwie angesaugt. Ich habe ihn vorsichtshalber ersetzt. Leider keine Änderung der Situation. Die Fehler sind nach wie vor die selben sporadischen Fehler und kommen nach einiger Zeit wieder (nicht sofort).

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Hallo,

um Starten ist der NHG ohne Belang, deswegen ist auch die korrekte Einstellung der ESP wichtig.
Leider kann der NHG sporadische Wackler haben und dann wieder lange Zeit normal funktionieren. Hatte ich bei einem Kundenfahrzeug schon und sorgte für unschöne Fehler. Nach Ersatz des NHG war alles gut.
Dennoch würde ich zuerst nach angeknabberten oder angescheuerten Stellen bei den Kabeln suchen.
Auch Stecker prüfen. Bitte kein Kontaktspray (aggressiv), zum Saubermachen von Steckern besser nur Bremsenreiniger nutzen.

Viele Grüsse, Rainer

Hello,
he is alive again...

I have recently renewed the following:
Timing belt, front
Spannrolle at the front (including screw)
Front water pump (including seal)
Central screw
Rear timing belt

Adjusting the timing belt at the front and the camshaft at the front was quite simple. You just need to make sure you're doing everything correctly. Although a lot of material needs to be removed to get there.
Since I haven't yet been able to remove the hidden screw of the ESP, I have adjusted the start of the feed as best as possible using a measuring instrument and the drive wheel.

I have checked the start of the support function using the default settings with a warm engine.
The value fluctuates between the "early" and "optimal" lines, usually around 90°. Also, a few values appear above these lines every 2 seconds, indicating that it's too early.
After the test drive, the engine was still slightly warmer, and the values were tending to be a bit earlier, but at 2/3 within the range of the 3 lines.

Now the question:
What is the consequence if I leave it like that?
Higher fuel consumption? What else?


(As mentioned, I am unable to adjust the settings dynamically as intended, because I cannot loosen one of the 3 screws)

Thank you for all the help!
Greetings.

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Da kann man mit VCDS eine "Wolke" der zappelnden Meßwerte darstellen und selbige hier als Bildschirmfoto zeigen.
hg
Herbert

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"Wolke" siehe Anhang.
Motor hatte nach 10km Fahrt etwa 86°C.

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Moin,
an der Einstellung würde ich erst mal nichts machen, sie ist im Mittel etwas früh, aber das regelt das MSG im Lastbetrieb aus.
Weniger schön sind die (zu) starken Schwankungen des Einspritzzeitpunkts.
Da im Grundeinstellungsmodus die Spritzbeginnregelung aus ist (ESP auf maximal spät), kämen in Frage
- mechanischer Verschleiß des Ventils N108 für Einspritzbeginn,
- mechanischer Verschleiß im Hochdruckteil der ESP;
- Verkabelung zum Ventil,
- zappelndes Gebersignal von G28. Ist der eingangs berichtete Fehler jetzt weg?
- unregelmäßiges Gebersignal von G80 (Nadelhubgeber). Ist auch hier der Fehler weg?
Es mag noch andere Fehlermöglichkeiten geben.
Der Motor hat doch eine VP37?
hg
Herbert

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Danke für die Einschätzung. Die große Streuung war mir anfangs schon aufgefallen.
Der Stecker zum Ventil N108 ist etwas korrodiert. Werde das mal versuchen zu reinigen.
Fehlermeldungen seitens Motor sind jetzt alle weg und kommen auch nicht wieder. (Geber Kühlmitteltemp und 2 Stellmotoren Klimaanlage sind noch da.)
Die Werte vom G28 und G80 schaue ich mir bei Gelegenheit noch mal an, ob da was springt.
Einspritzpumpe ist eine Bosch mit VAG Nummer „046 130 108 G“.
Grüße

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Das wäre eine VP37. Der Geber für Kühlmitteltemperatur sollte im Grundeinstellungsmodus keinen Einfluß haben.
Da sind außer der ESP und dem MSG nur der Drehzahlgeber, der Geber für Nadelhub, und der Geber für Kraftstofftemperatur im Spiel. Letzteren kannst du bei dem TDI Graph ausschließen, er beeinflußt hier auch nicht die Spritzverstellung.
hg
Herbert

Nachtrag - Die Kontakt sollten natürlich noch gereinigt werden. Aber Du mußt natürlich entscheiden, wann Du mit der Leistung des Motors zufrieden bist. Wenn er jetzt gut läuft