Sharan CFFB regeneriert alle 30km | Posts 16+

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Blackfrosch wrote:

Quote: Allerdings hilft auch die Variante mit 2 tatsächlichen physikalischen Anschlüssen am DPF bei dem Fehler nichts, da das Motorsteuergerät nur den Differenzdruck als Signal bekommt, nicht die absolute Höhe der beiden Drucksensoren. Natürlich hilft das: Es geht ja um den Druckabfall überm DPF und der wird immer korrekt erfasst mit 2 Messtellen. ...

Nein, hilft es nicht, behaupte ich mal. Der Differenzdrucksensor übermittelt meines Wissens eben nicht Druck1 und Druck2 ans Motorsteuergerät, sondern tatsächlich nur die Differenz.
Du kannst mich aber gerne vom Gegenteil überzeugen, in den Messwertblöcken müssen die beiden Drücke dann ja irgendwo auftauchen.

Das bedeutet, ein Differenzdrucksensor mit Anschluss vor/nach DPF misst genau gar keinen Differenzdruck über den DPF, wenn Du eine Kartoffel in den Auspuff steckst.
Was ja auch richtig ist.

Die "Sparvariante" mit Anschluss zwischen Turbolader und DPF und Referenz "Luftdruck" (2. Anschluss vom Differenzdrucksensor geht ins Freie) bemerkt dagegen die Kartoffel im Auspuff, sie misst nicht den Differenzdruck über den DPF sondern die ganze restliche Auspuffanlage. Und der Druckabfall über die "restliche" Auspuffanlage ist im Motorsteuergerät modelliert, wodurch wieder recht genau auf die Druckdifferenz über den DPF geschlossen werden kann.

chli1976 wrote:

The SCR cat was already at its limit, that's why the DPF filled up so quickly

, Hello, what did you do with the clogged cat? Did it need to be replaced? I have the same problem, the measured particulate matter is increasing very quickly, regardless of whether I am giving the gas or the engine is running without gas in neutral. The pressure in the differential pressure sensor increases to 600 hPa during acceleration.
Greetings, Jens

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Hab ihn ausgeräumt und die Funktion in der Software rausprogrammiert, verlierst aber die Betriebserlaubnis

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chli1976 wrote:

Hab ihn ausgeräumt und die Funktion in der Software rausprogrammiert, verlierst aber die Betriebserlaubnis

Und wenn man weiter legal unterwegs sein möchte, kann man im Www auch überholte SCR-Kats im Austausch erwerben. Sind ungefähr die Hälfte billiger als neu.
Ich habe vor 30Tkm so einen eingebaut, läuft immer noch ohne Probleme.

Gruß
Ralf

Thank you for your responses. I've already checked, it seems that the SCR catalyst for the Audi Q3 is a rare part. Let's see if the ones from other 2-liter diesel models also fit.
If I have investigated the matter thoroughly, I will provide feedback. I wish everyone a happy New Year.

Hello Jens

Hello,
Here is an update on my problem with frequent regenerations.
The problem wasn't with the SCR cat, but directly with the DPF. To check, the exhaust pipe behind the DPF was disconnected. However, the high differential pressure remained. Then, a nearly new (approximately 4000 km mileage) replacement DPF was purchased and installed. It was an incredibly time-consuming job that took about 10 hours with 2 people. It is an Audi Q3 Quattro with a 2-liter CR TDI engine with 110 kW.
The ash mass was then set to 1 gram, and now he is running approximately 400 km until it regenerates. This results in a measured ash mass decreasing to - 4 grams during regeneration.
Now, the only remaining question is why the old DPF was so clogged after only 130,000 km.

I hope I can be of assistance.

Jens Grundmann

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Danke für die Rückmeldung! Ungeeignete Motoröle welche beim Verbrennen mehr Asche erzeugen könnten eine Ursache sein.

Daher immer ein Öl der vorgesehenen Norm benutzen.

Hello,
No problem, someone who is having difficulties is always happy to find a final solution. I don't find the car diagnostics to be sufficient for this problem.
Regarding oil, I always used the recommended Liqui Moly Longlife 5W30 and never had any significant consumption. I always kept the oil change intervals at 15,000 km. However, I always added an additive to the tank that is supposed to lower the combustion temperature of the engine to 400°C. I believe the substance is called Eolys and is used by PSA in some models.
Maybe you shouldn't do that

Hello Jens

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Nein, sollte man nicht tun. Das System ist ja derart ausgelegt, das es den entstehenden Russ verbrennen kann. Da dieser ja ab einer gewissen Temperatur und Sauertoffkonzentration zündet ist alles gut. Wenn dein Zeug nun diesen Prozess beschleunigt, kann es sein, dass es lokal zu zu hohen Temperaturen kommt und der Mist versintert.

Wenn du den DPF noch hast: Endoskop auf die Eingangsseite oder mit der Flex öffnen. Ich wette du hast völlig zugewachsene Kanäle.

Allgemein: An alle die das Lesen: In den Tank eines Fahrzeuges gehört der für dieses Fahrzeug spezifizierte Kraftstoff. Beim Motoröl sollte man sich auch an die Normen halten und nach Gusto zwischen LL und "normal" variieren.

Wenn man dann nicht ausschließlich Kurz- und Kürzest-Strecke fährt....

Speziell: Da dein Vorfall so für sich ungewöhnlich ist, ist natürlich dieser Zusatz eine Grund. Es kann aber ja auch ein anderen Grund geben (übermäßiger Ölverbrauch aufgrund irgendetwas defektem, defekte Einspritzdüse....). Klär das, sonst bist du bald wieder am gleichen Punkt.
Das Russmassen unter 0 erreicht werden liegt wahrscheinlich daran, das deine angegebene Beladung mit 1 zu gering ist. Ist das ein "Ebay" DPF? die haben ja immer alle nur 4.000 km gelaufen, was ja etwas auffällig ist.
Insbesondere bei den Allradfahrzeugen mit quer verbautem Motor ist jede Arbeit zwischen Turbolader und Auspuff einfach blöd. Daher, alle Ursachen finden, sonst machst du das bald wieder

Thanks for your assessment, there might be something to it. He hasn't excessively consumed oil, and the injectors are still within the normal range according to the test values.
I will continue to monitor the situation and report back if anything new develops. Unfortunately, I can't find the function to learn the differential pressure sensors in my VCDS, so it seems I'm just not smart enough.

Greetings, Jens