Sharan CFFB regeneriert alle 30km | Messaggi 16+

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Blackfrosch ha scritto:

Citazione: Allerdings hilft auch die Variante mit 2 tatsächlichen physikalischen Anschlüssen am DPF bei dem Fehler nichts, da das Motorsteuergerät nur den Differenzdruck als Signal bekommt, nicht die absolute Höhe der beiden Drucksensoren. Natürlich hilft das: Es geht ja um den Druckabfall überm DPF und der wird immer korrekt erfasst mit 2 Messtellen. ...

Nein, hilft es nicht, behaupte ich mal. Der Differenzdrucksensor übermittelt meines Wissens eben nicht Druck1 und Druck2 ans Motorsteuergerät, sondern tatsächlich nur die Differenz.
Du kannst mich aber gerne vom Gegenteil überzeugen, in den Messwertblöcken müssen die beiden Drücke dann ja irgendwo auftauchen.

Das bedeutet, ein Differenzdrucksensor mit Anschluss vor/nach DPF misst genau gar keinen Differenzdruck über den DPF, wenn Du eine Kartoffel in den Auspuff steckst.
Was ja auch richtig ist.

Die "Sparvariante" mit Anschluss zwischen Turbolader und DPF und Referenz "Luftdruck" (2. Anschluss vom Differenzdrucksensor geht ins Freie) bemerkt dagegen die Kartoffel im Auspuff, sie misst nicht den Differenzdruck über den DPF sondern die ganze restliche Auspuffanlage. Und der Druckabfall über die "restliche" Auspuffanlage ist im Motorsteuergerät modelliert, wodurch wieder recht genau auf die Druckdifferenz über den DPF geschlossen werden kann.

chli1976 ha scritto:

Il catalizzatore SCR era intatto, quindi il DPF si è intasato così velocemente

, Ciao, cosa hai fatto con il catalizzatore intasato? È stato necessario sostituirlo? Ho lo stesso problema, la massa di particolato misurata aumenta molto rapidamente, indipendentemente dal fatto che venga fornito gas o che il motore funzioni in modalità di avviamento e arresto. La pressione nel differenziale aumenta a 600 hPa durante l'accelerazione.
Saluti a Jens

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Hab ihn ausgeräumt und die Funktion in der Software rausprogrammiert, verlierst aber die Betriebserlaubnis

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chli1976 ha scritto:

Hab ihn ausgeräumt und die Funktion in der Software rausprogrammiert, verlierst aber die Betriebserlaubnis

Und wenn man weiter legal unterwegs sein möchte, kann man im Www auch überholte SCR-Kats im Austausch erwerben. Sind ungefähr die Hälfte billiger als neu.
Ich habe vor 30Tkm so einen eingebaut, läuft immer noch ohne Probleme.

Gruß
Ralf

Grazie per le risposte. Ho già controllato, sembra che il catalizzatore SCR per l'Audi Q3 sia un pezzo raro, vediamo se quelli provenienti da altri modelli con motore diesel da 2 litri possono andare bene?
Una volta che avrò chiarito la situazione, vi darò un aggiornamento. Auguri a tutti per un felice anno nuovo.

Saluti a Jens

Ciao,
Ecco un aggiornamento sul mio problema delle frequenti rigenerazioni.
Il problema non era nel catalizzatore SCR, ma direttamente nel DPF. Per la verifica, è stato scollegato il tubo di scarico dietro al DPF. Tuttavia, la differenza di pressione elevata è rimasta. Successivamente, è stato acquistato e installato un DPF quasi nuovo (con circa 4000 km di chilometraggio). È stato un lavoro estremamente laborioso e ha richiesto circa 10 ore di lavoro per 2 persone. Si tratta di un Audi Q3 Quattro con motore 2.0 litri CR Tdi da 110 kw.
La massa di cenere è stata quindi ridotta a 1 grammo e ora riesce a percorrere circa 400 km prima di ricaricare. In questo caso, la massa di cenere misurata può diminuire fino a -4 grammi durante il processo di rigenerazione.
Ora rimane solo la domanda: perché il vecchio filtro antiparticolato si è intasato così tanto dopo soli 130.000 km?

Spero di potervi essere d'aiuto.

Jens Grundmann

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Danke für die Rückmeldung! Ungeeignete Motoröle welche beim Verbrennen mehr Asche erzeugen könnten eine Ursache sein.

Daher immer ein Öl der vorgesehenen Norm benutzen.

Ciao,
Non importa, chiunque abbia problemi si rallegra sempre quando trova una soluzione definitiva. Ritengo che la diagnosi dell'auto non sia sufficiente per questo problema.
Riguardo all'olio, ho sempre utilizzato la specifica Longlife 5W30 di Liqui Moly e non ho mai avuto un consumo significativo. Ho sempre mantenuto gli intervalli di cambio a 15.000 km. Tuttavia, ho sempre aggiunto un additivo nel serbatoio che dovrebbe abbassare la temperatura di combustione del motore a 400° Celsius. Il prodotto si chiama, credo, Eolys ed è utilizzato da PSA in alcuni modelli.
Forse non si dovrebbe fare una cosa del genere

Saluti a Jens

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Nein, sollte man nicht tun. Das System ist ja derart ausgelegt, das es den entstehenden Russ verbrennen kann. Da dieser ja ab einer gewissen Temperatur und Sauertoffkonzentration zündet ist alles gut. Wenn dein Zeug nun diesen Prozess beschleunigt, kann es sein, dass es lokal zu zu hohen Temperaturen kommt und der Mist versintert.

Wenn du den DPF noch hast: Endoskop auf die Eingangsseite oder mit der Flex öffnen. Ich wette du hast völlig zugewachsene Kanäle.

Allgemein: An alle die das Lesen: In den Tank eines Fahrzeuges gehört der für dieses Fahrzeug spezifizierte Kraftstoff. Beim Motoröl sollte man sich auch an die Normen halten und nach Gusto zwischen LL und "normal" variieren.

Wenn man dann nicht ausschließlich Kurz- und Kürzest-Strecke fährt....

Speziell: Da dein Vorfall so für sich ungewöhnlich ist, ist natürlich dieser Zusatz eine Grund. Es kann aber ja auch ein anderen Grund geben (übermäßiger Ölverbrauch aufgrund irgendetwas defektem, defekte Einspritzdüse....). Klär das, sonst bist du bald wieder am gleichen Punkt.
Das Russmassen unter 0 erreicht werden liegt wahrscheinlich daran, das deine angegebene Beladung mit 1 zu gering ist. Ist das ein "Ebay" DPF? die haben ja immer alle nur 4.000 km gelaufen, was ja etwas auffällig ist.
Insbesondere bei den Allradfahrzeugen mit quer verbautem Motor ist jede Arbeit zwischen Turbolader und Auspuff einfach blöd. Daher, alle Ursachen finden, sonst machst du das bald wieder

Grazie per la Sua opinione, potrebbe esserci qualcosa di vero. Non ha consumato eccessivamente l'olio e, secondo i valori dei test, gli iniettori sono ancora nei parametri normali.
continuerò a monitorare la situazione e vi farò sapere se ci sono aggiornamenti. Purtroppo, non riesco a trovare la funzione per l'apprendimento dei sensori di pressione differenziale tramite VCDS, sembra che io non sia abbastanza bravo.

Saluti a Jens