LMM 3BG / AVF Standgasruckeln | Posts 16+

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Hallo Rainer,

Blow By bzw. Kurbelgehäusedruck habe ich über den Ölmessstab im Standgas und erhöhter Standgasdrehzahl gemessen, diese war 230pa im Standgas und ist dann mit erhöhter Drehzahl leicht ins negative gegangen ca. -300pa, maximaler Überdruck den das Gerät geloggt hat waren 270pa.

Habe mir einen Adapter bestellt um mal die Kompression der Zylinder zu messen, bekomme ich diese Woche.

Ich hatte jetzt am Wochenende nochmal etwas Zeit, AGR Steuerventil(Druckwandler) getauscht - keine Besserung.
AGR Dicht gemacht - Luftmasse dann im Standgas 440mg/h - alles mit dem alten LMM.

Dann mal eine längere Fahrt mit dem neuen Pierburg gemacht, immer noch Standgasdrehzahlschwankungen, dann bei Vollgasfahrt Motorleuchte, im Fehlerspeicher "unplausibles Signal LMM" abgelegt. Alten LMM wieder rein.

Da meine Ansaugbrücke ziemlich verschmottert war ca. 3mm auf jeder Seite, diese Ausgebaut und in Diesel gereinigt.

Was eine Sauerei, danach die Einlasskanäle am Kopf selbst auch gereinigt, dort ca. 1-2 mm Belag, die Einlassventilteller selbst sauber.

Logfahrt habe ich gestern auch gemacht mit MWB 3,8, 11 lade ich heute Abend mal hoch.

Jetzt nochmal zu den unterschiedlichen PDE´s die verbaut sind, auf Zylinder 1 ist ja der BC anstatt der BA verbaut, kann mir jemand sagen ob dieser passt?

Weitere Ideen was ich noch testen könnte?

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Wäre mir neu, daß unterschiedliche PD-Elemente verbaut sind...

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Hallo zusammen,

im Anhang nochmal ein der Fehler der abgelegt wurde, mit den neuen LMM, der im Standgas die Drehzahl langsam auf und ab gehen lässt.

Ebenso ein Logfile von gestern Abend, mit neuem Steuerventil für das AGR und gereinigter Ansaugbrücke.

Mir ist heute aufgefallen, das ich wie ein leises Zwitschern habe von vorne links oder rechts und da ist mir noch der leicht ölige LLK in den Kopf gekommen, eventuell undicht.

Doch dann müsste doch im Log die Luftmasse ehr hoch sein und kein LLD zusammen kommen?

Habe jetzt heute nochmal einen Bosch LMM bestellt, mal schauen was der so liefert, Mittwoch kommt das Kompressionsmessgerät.

Luftmasse heute nochmal angeschaut, mit altem LMM 413mg/h bei geschlossenen AGR.

Wenn ich den Schlauch zwischen KGE und Ansaug abdrücke um zu schauen ob zu viel KGE "Luft" kommt, keine Veränderung! 417mg/h

Rainer was meinst du zum aktuellen Log?

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417mg/H bei geschlossenem AGR ist zuwenig. Entweder misst der LMM falsch oder Du hast ein mechanisches Problem.

Ölige LLK (außen) sind immer undicht... eventuell pfeift es da etwas mehr heraus und unter Last gehen dann die LMM Werte in normale Größenordnungen.

LG, Rainer

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LLK innen ölig ist normal, leicht ölig im Bereich der Steckverbindung auch, aber am LLK darf kein Öl außen sein

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Welche Teilenummer haben denn der alte und der neue LMM, es gibt zwei verschiedene für den AVF. Diese sind nur über die Fahrgestellnummer richtig zu unterscheiden.
VG

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Hallo zusammen,

mir ist das bekannt mit den zwei unterschiedlichen Luftmassenmessern die es für den AVF gibt je nach Baujahr bzw. Fahrgestellnummer gibt.

Verbaut ist ein Bosch F00C2G2055, den Pierburg den ich getestet habe und das Standgasproblem inkl. Fehlercode hatte ist ein Pierburg 7.22684.18.0

Jetzt habe ich einen Bosch geordert 0281006759.

Fahrgestellnummer: WVWZZZ3BZ4E120450

Anbei ein paar Bilder des LMM und der Nockenwelle inkl. PDE Elemente.

Habe mir jetzt auch einen neuen Ladeluftkühler von Mahle geordert, als ich den Turbo und die Schläuche getauscht habe, war der Ladeluftkühler am kompletten unteren Anschluss über die Seite wo der Kunststoff an das Alugehäuse des LLK angeschlossen ist mit Öl / Dreck überzogen, ich dachte ehr das es von dem undichten Ladeluftschlauch gekommen ist.

Tausche jetzt den LMM nochmal am Wochenende gegen den neu georderten Bosch und ebenfalls den LLK.

Ich hoffe nicht, dass mein Problem über die leicht eingelaufene Nockenwelle kommt, sodass der Ventilhub nicht genügend ist.

Turbolader den ich eingebaut habe ist ein Garret 717858-5010S, sollte m.E. auch passen.

Grüße Sebastian

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Hi zusammen,

hoffe ich nerve nicht, aber es wird leider nicht wirklich besser.

Habe gestern den neuen Bosch 0281006759 verbaut, damit keine Standgasprobleme und keine Fehlereinträge, somit hat der Pierburg vermutlich einen weg gehabt.

Jedoch hat sich die Luftmenge im Stand nicht verändert, 418mg/h

Jemand eine Idee wie ich weiter vorgehen soll, ich würde jetzt als nächstes mal die Kompression checken.

Der neue LLK und Saugrohrdrucksensor, ist leider noch nicht da.
Was mir auffiel, mein Umgebungsdruck ist seit Tagen bei 960pas und verändert sich nicht, wo sitzt beim 3BG der Sensor für den Umgebungsdruck, im Saugrohrdrucksensor oder im Steuergerät?

Ich bin ziemlich verzweifelt.....

Jemand aus der Ecke Schwäbisch Hall oder Tauberbischofsheim hier?

Oder jemand Lust und Laune sich mal per Teams und VCDS zuzuschalten?

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Der Sensor für Umgebungsdruck sitzt im Steuergerät. 960 mbar sind je nach Aufenthaltsort normal.

Da der Luftmassenmesser die Luftmasse misst, sollte für dessen Messwerte auch der Sensorwert vom Umgebungsdruck keine Rolle spielen, der Umgebungsdruck wird bereits vom LMM berücksichtigt.

Vermutlich sind bei Deinem Kilometerstand mehrere Dinge am niedrigen LMM Wert beteiligt, Blowby mehr als neu, evtl. ein Loch im LLK, versiffter Ansaugtrakt, zuwenig Ventilhub durch abgenutzte Nocken, seltsame Ansaugumbauten (Pilz der heiße Luft aus dem Motorraum ansaugt) usw.

Wenn der Leerlauf jetzt OK ist, ist es doch gut.

Dann noch schauen, daß der LLK dicht ist und volle Leistung erreicht wird und gut ist es.

Viele Grüsse, Rainer

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Ladeluftstrecke
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