Reinigung/Spülen des Partikelfilters, MKB: BPW

Ein paar Daten zum Fahrzeug:
A4 8E B7, Bj. 2007, KM-Stand 180.000km, erster Partikelfilter, teilweise Probleme mit Ruckeln bei hohen Lasten und Drehzahlen um die 1500u/min.
Die Aschemasse die im STG eingetragen war betrug 56g (max. 60g).

Vor dem Spülen des DPF wurde der Differenzdruck des Filters mit dem VAG Tester bestimmt.
Bei 2000u/min betrug er 40hPa

Nach dem Spülen betrug er nur noch 5hPa.

Da der 8E bereits 2001 als B6 auf den Markt kam war dieses Modell nie vorgesehen mit einem Partikelfilter ausgerüstet zu werden.
Leider ist der DPF sehr verschachtelt eingebaut. Es ist aber kein Spezialwerkzeug zum Ausbau nötig.

Vor dem Ausbau sollte man folgende Teile neu besorgen:
- 6 Kupfer-Muttern M 8, N 902 002 01
- Metalldichtung zwischen Turbolader und Filter 3A0 253 115
- Feststoffdichtung zwischen Filter und Flexrohr 1H0 253 115
- Kupferpaste zur Montage der Muttern

Um alle im DPF befindlichen und nicht wasserlöslichen Rückstände in Asche umzuwandeln sollte man vor dem Ausbau des DPF eine erzwungene Regeneration durchführen.
Denn nur die reine Asche kann mit Wasser aus dem Filter gespült werden.

Vorgehensweise zum Ausbau das DPF:
Es müssen als Erstes folgende Teile demontiert werden:
- Motorabdeckung
- Luftführung
- Luftfilter
- Differenzdrucksensor
- AGR Ventil
- AGR Kühler

Der AGR Kühler ist an den Wasserkreislauf angeschlossen.
Um Kühlmittelverlust zu vermeiden sollte man passendes Werkzeug haben um die Leitungen abzudichten.

Bei Gelegenheit empfiehlt es sich das AGR Ventil und den AGR Kühler zu reinigen.
Das AGR war zuvor sehr zugeschlammt. Funktion war aber gegeben.

Nach der Demontage der oben genannten Teile hat man freien Blick auf den Flansch des DPF.


Er ist mit 3Muttern an den Stehbolzen des Turboladers befestigt ( SW12, M8 ).

Nach dem Lösen der 3 Muttern am Turbolader müssen die Muttern am Flansch zum Flexrohr gelöst werden. Das ist der schwierigste Teil, denn man kommt nur sehr schwer an die Muttern heran.
Wer die Möglichkeit hat, sollte die rechte Antriebswelle ausbauen. Das erleichtert die Arbeit extrem.

Das Abgasrohr ist mit einem federnd gelagertem Halter an der Getriebeglocke verschraubt.
Der Halter ist mit 2 Schrauben (SW16, M10) an der Getriebeglocke befestigt.
Sobald der Halter entfernt ist kann man das Flexrohr vom Flansch des DPF entfernen.

Nun muss die Lambdasonde entfernt werden.
Die Steckverbindung dazu befindet sich hinter dem Kühlwasserausgleichsbehälter an der Spritzwand.
Es müssen diverse Kabelbinder aufgetrennt werden.
Beim Ausschrauben der Lambdasonde sollte man darauf achten das Kabel direkt an der Sonde nicht zu knicken.

Außerdem muss der Temperatursensor am DPF Eingang gelöst werden.

Nun muss man die Schlauchleitungen vom DPF zum Diffferenzdrucksensor (G450) lösen.
Diese sollten ebenfalls gereinigt werden.

Jetzt kann man den DPF nach oben aus dem Motorraum entnehmen.

Spülen des Filters:
Die Eingänge und Ausgänge der Differenzdruckleitungen sowie die Aufnahme des Temperatursensors und der Lamdasone sollte man mittels geeigneter Schrauben verschliessen.

Ich habe zum Spülen des DPF zuerst einen Gartenschlauch benutzt.
Das zeige leider wenig Erfolg.
Mehr Reinigungserfolg ergab der Einsatz eines Hochdruckreinigers mit rotierender Düse.

Da der DPF beim BPW ein geschlossenes System ist, ist es wichtig die Spülrichtung zu beachten und zwar entgegen des Abgasstroms.

Den Filter am besten mehrmals mit dem Hochdruckreiniger in allen möglichen Postionen durchspülen. Mit Druckluft kann man die Kanäle wieder vom Wasser befreien.
Ein dünner Draht dient zur Validierung des Reinigungserfolgs. Kann man ihn ca 21cm in einen der Keramikkanäle einschieben ist der Filter frei von Asche.

Es empfiehlt sich den Filter vor dem Wiedereinbau mit Druckluft vorzutrocknen.
Ich habe den Filter vor dem Einbau 4Stunden über einer Heizung trocknen lassen.

Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.
Es ist darauf zu achten die Lambdasonde so einzuschrauben dass das Kabel hinterher nicht verdreht ist.
Beim Verschrauben der Flansche sollte man alle Schrauben bzw Muttern mit Kupferpaste einstreichen.

Ausserdem sollte man darauf achten dass die Sensorleitungen genau wie zuvor montiert werden. Alle Kabel und Schläuche sollten nirgends an den heissen Teilen der Abgasanlage anliegen.

Nach dem Einbau sollte man den Aschewert im MSG zurücksetzen.
Ein Wert von 6g ist empfehlenswert da man den Filter mit dieser Methode nicht zu 100% gereinigt werden kann.

Es ist evtl. erforderlich mit dem Wert etwas zu spielen. Stimmt er nicht regeneriert das MSG zu häufig den DPF.

Hey Voodoo!

Great description! *praise*

Do you still have any pictures of the AGR valve, cooler, and (more detailed) intake manifold from before they were cleaned?

Best regards from Munich!

Images added

Unfortunately, I didn't take any pictures of the intake manifold.
The AGR cooler was surprisingly quite clean!

Thank you!

My appreciation for the work and your documentation!

See also: verschandeln DPF

Great guide, especially with the before-and-after differential pressure values. Dropping from 40 hPa to 5 hPa shows that cleaning can make sense when the filter is mainly affected by normal ash loading.

Before removing the DPF, I would still recommend checking the differential pressure sensor and its hoses carefully. Blocked, cracked or leaking lines can cause similar symptoms and lead to misleading readings. After cleaning, it is also worth checking that the exhaust temperature sensor and lambda sensor are giving plausible values, otherwise the regeneration process may not work properly.

If, during removal, the DPF turns out to be mechanically damaged, for example with cracks in the monolith or melted cells, flushing will not solve the problem. In that case, it makes sense to check the availability of replacement diesel particulate filters and compare the different options before putting everything back together.

Thanks for the detailed write-up. These kinds of practical reports are really useful.