Ignition pressure

Hello,
Does anyone know what the correct ignition pressure is for our TDI engines?
I personally drive an ASZ with 96kW.
How much does the ignition pressure increase in modified vehicles?
The force acting on the piston would be approximately 74 kN at a typical ignition pressure of 150 bar, which is equivalent to approximately 7.4 tons!!
It's quite a lot, considering the connecting rod bearings only have a diameter of 54mm and the crankshaft bearings 50.9mm, I unfortunately don't know.

Best regards, Jürgen

[Translating...]Hallo, wenn Du mit Zünddruck den Verbrennungshöchstdruck meinst , der liegt beim Diesel zwischen 60 und 90 bar(etwa 80 bar).Egal , ob Vorkammer Direkteinspritzer ,getunt oder ungetunt.
Das liegt daran , daß der Diesel gleichmäßig bei etwa 2000 Grad Celsius und genanntem Druck verbrennt,bis im Extremfall der Kolben im UT ist bzw. das Auslaßventil öffnet.

[Translating...]Der Verbrennungshöchsdruck war vielleicht bei Rudolfs Motor 60-90 bar.
Inzwischen leigen wir eher zwischen 150 und 180 bar.

Von einer Zündung kann man eh nicht reden. Die Entflammung findet bei beim Kompressionsdruck wohl so im etwa bei etwa 60-70 bar.

Wahrscheinlich lag da bei Dir ne Verwechlung vor...

[Translating...]

Hi!

habe hier ein Script aus einer Thermodynamik Vorlesung, wenn es dich interessiert benutze den Link und geh im Inhaltsverzeichnis auf Diesel Prozess. Da siehst du dann den Gleichdruckprozess mal in einem Diagramm und kannst dir vielleicht mehr darunter vorstellen. Und bei großer Lust sind auch alle Gleichungen zur exakten Berechnung vorhanden!!!!

Ups irgendwie war der Link weg: Hier nochmal
http://www.peter-junglas.de/fh/vorlesungen/skripte/thermodynamik2.pdf

[Translating...]im TDI hat man spitzen(zünd)drücke von 140 - 170bar

zum berechnen des drehmoments muss man aber den effektiven mitteldruck hernehmen, denn der spitzendruck liegt ja nicht dauernd an.

CU Gremlin

It's quite a lot, considering the connecting rod bearings only have a diameter of 54mm and the crankshaft bearings 50.9mm, I unfortunately don't know.


Therefore, the oil is also the most stressed component in the engine

Cu Gremlin

[Translating...]

Ja,klar um das Drehmoment zu berechnen benötigt man den Mitteldruck,das weiß ich.
Aber mir ging es um die Belastung der Kurbelwelle bzw. deren Lager.


Sicher ist das Öl sehr hochbelastet,keine Frage,aber die Last nimmt trotzdem das/die Lager auf und das Öl bildet eine metallische Trennung der Gleitpaare.
Von einem Werkstattmeister weiß ich (arbeitet bei Mercedes),das der Spitzen(zünd)druck
bei Vollast auf 145bar steigt.
Kurzzeitig zulässiger Wert ist sogar 220bar.
Das wären beim 220CDI im extremfall 13,3tonnen!!!

vielleicht interessiert es euch.

Gruß Jürgen

Sicher ist das Öl sehr hochbelastet,keine Frage,aber die Last nimmt trotzdem das/die Lager auf und das Öl bildet eine metallische Trennung der Gleitpaare.


genau. und deshalb überträgt das öl die kraft vom pleuel auf die kurbelwelle und ist somit das am höchsten belastete bauteil des motors

CU Gremlin

[Translating...]Hi,
heutige DI-Diesel arbeiten mit einem max. Spitzendruck von 180 bar. 200 bar sind mal vorgesehen. Gibts heute noch nicht. Auch nicht bei Mercedes.