Fluctuating LMM values

Hello,

After I had already been struggling with the search function for quite some time, I'm asking again! I'm having a problem where I'm not really reaching the maximum speed for some time now. Sometimes it's only around 180 km/h, and recently I even managed to reach 205 km/h with a lot of acceleration. Okay, the engine is an AFN with 198,000 km.

Therefore, I used VAG-Com to log the values!
At rest, the air mass was 430mg/stroke, which seems okay, I think!
However, at 3500 rpm, the target value is 850, but the actual value is 525.

Subsequently, I checked all the hoses! Everything is sealed!
LMM - New part replaced ---Slightly increased torque below 3000
Today, I cleaned the AGR valve! There were no large deposits in the intake ducts! The valve itself was completely carbonized and wouldn't move anymore! After a thorough cleaning, the function was restored!

Now, the air mass at idle is 345 mg/stroke, and it drops to 505 mg at 3000?!! However, the value fluctuates somewhat, sometimes reaching 890 and then dropping again, depending on the accelerator pedal pressure! When the engine speed is constant, it stabilizes again at around 505-525 mg! The overall performance is still noticeably better! I haven't been able to test the top speed yet!

Does anyone still have an idea what might be causing this???

Kat is okay, and the boost pressure is also within the specified range according to VAG. VTG is smooth.
The car drives approximately 2000 km on the highway every month, usually at speeds of around 120-130 km/h! Rarely, Full Throttle, Always

[Translating...]

" Je nach Gaspedal druck " ... was misst du denn dann ??
Im Teillastbereich kannst du anhand der Werte nicht viel ueber den LMM sagen.

Hast du Vollgaswerte von 2000-4000 U/min parat ??

Wie sehen die denn aus ?

Vielleicht hast du ja auch nen Wackler an einem Stecker.

Hatte ich letzt am ASV eines Kollegen, da sprangen die Werte sogar auf null runter.

m;

[Translating...]Nun,
also wenn ich sagen wir bei 3000 rpm Vollgas gebe geht der Soll und auch der Istwert der Luftmasse gleichmäßig nach oben! Sprich soll und ist sind dann fast immer identisch!

Bleibt man aber bei einer Drehzahl konstant z.B. 3250 oder 3750 rpm fällt der Wert nach und nach in den Keller und pegelt sich bei 505 - 525 mg/hub ein! So auch bei 4000 rpm

Nehm ich Gas weg und gebe dann wieder Vollgas passiert dasselbe Spiel!

[Translating...]

Hallo Boror!

Quote:

Bleibt man aber bei einer Drehzahl konstant z.B. 3250 oder 3750 rpm fällt der Wert nach und nach in den Keller und pegelt sich bei 505 - 525 mg/hub ein! So auch bei 4000 rpm

Wenn Du bei einer Drehzahl konstant bleibst, dann gehe ich davon aus, dass Du nicht Vollgas gibst, Du reduzierst also die Last soweit, dass sich ein stationärer Zustand zwischern Fahrwiderstand und Motormoment einstellt.
Da ist es völlig logisch, dass Deine LMM-Werte purzeln, der Ladedruck wird ja schlließlich auch reduziert. Die Sollwerte für Ladedruck und LMM sollten natürlich auch im gelichen Maß zurückgehen.

Deinen LMM kansst Du am besten an einer langen Steigung testen, indem Du bei knapp über Leerlaufdrehzhal z.B. im 3. Gang mit Vollgas startest und mit gehaltener Gaspedalstellung den Motor bis ca. 4500 1/min ausdrehst. Bei dieser Aktion solltest Du die Werte mitloggen.

Gruß
Alex

[Translating...]

ok, alex hat es schoener ausgedrueckt.

Das meinte ich damit, als ich nach "VOllgaswerten von 2000-4000 U/min" fragte.

Das ganze wird dann ungeafaehr so aussehen:



Bei mir bricht immer schoen bei 3000 die Luftmasse ein, eine Einspritzmengenreduktion findet aber noch nicht statt.


m;

[Translating...]Ja das klingt absolut einleuchtend! Werd das bei nächsten mal versuchen mitzuloggen!!


Aber warum erreiche ich die Höchstgeschwindigkeit nicht mehr?! Konnte vorher locker 210-215 lt. tacho fahren?!

Danke trotzdem für die Info`s

Aber warum erreiche ich die Höchstgeschwindigkeit nicht mehr?! Konnte vorher locker 210-215 lt. tacho fahren?!

Ohne detailiertere Log's können wir da nur raten...

Glaskugelmodus on:
- AGR ist so schwergängig, daß der Motor auch bei Vollgas seine Abgase futtert und daher keine Frischtluft saugt. Folge: zu geringer LMM wert
- oder LMM so fertig, daß bei Vollgas über 3.000 U/min so wenig Luftmasse gemeldet wird, daß das Motorsteuergerät die Einspritzmenge weit reduziert um nicht zu russen. Und ohne hohe Einspritzmenge gibt's nicht mehr die volle Leistung und damit keine Vmax mehr...
- Oder nicht genug Ladedruck und daher zu wenig Luftmenge und dann Einspritzreduzierung
/Glaskugelmodus off

Fazit: Schau in die Fachartikel, da ist einer zur systematischen Fehlersuche mit VAG-COM bei und dann gibt's noch welche zur AGR, zum LMM und und und

Wenn dann noch was unklar ist, dann frag und poste den entsprechenden Log (am besten als Excel Diagramm) gleich mit, dann können wir dir leichter helfen.


Gruß
Privat