Valori LMM variabili

Ciao,

Dopo aver passato un bel po' di tempo a cercare nella funzione di ricerca, chiedo di nuovo! Ho il problema che da un po' di tempo non riesco più a raggiungere la velocità massima. A volte solo 180 km/h e di recente, con un bel po' di accelerazione, ho raggiunto anche i 205 km/h. Ah, il motore è un AFN con 198.000 km.

Ho quindi utilizzato VAG-Com per registrare i valori!
In condizioni di riposo, la massa d'aria era di 430 mg per corsa, quindi, credo, è normale!
A 3500 giri, tuttavia, il valore desiderato è 850, mentre quello reale è 525.

Successivamente, ho controllato tutti i tubi! Tutto sigillato!
LMM sostituito con una nuova parte --- leggero aumento di coppia sotto i 3000
Oggi ho pulito la valvola AGR! Non c'erano depositi significativi nei condotti di aspirazione! La valvola stessa era completamente incrostata e non si muoveva più! Dopo una pulizia approfondita, la funzione è tornata a funzionare!

Ora, la massa d'aria al minimo è di 345 mg/minuto e a partire da 3000, il valore scende fino a 505 mg?! Qui, il valore fluttua di tanto in tanto, ovvero sale fino a 890 e poi torna indietro, a seconda della pressione dell'acceleratore! Quando la velocità è costante, si stabilizza nuovamente intorno a 505-525 mg! Nonostante ciò, la sensazione di miglioramento della coppia è comunque percepibile! Non ho ancora potuto testare la velocità massima!

Ha comunque qualcuno altre idee su cosa potrebbe essere?

Kat è ok e la pressione di carica, secondo VAG, è anche nel range corretto, VTG è fluido.
L'auto percorre circa 2000 km al mese principalmente su strade extraurbane, a una velocità di circa 120-130 km/h. Raro, Acceleratore Continuo

[Traduzione in corso...]

" Je nach Gaspedal druck " ... was misst du denn dann ??
Im Teillastbereich kannst du anhand der Werte nicht viel ueber den LMM sagen.

Hast du Vollgaswerte von 2000-4000 U/min parat ??

Wie sehen die denn aus ?

Vielleicht hast du ja auch nen Wackler an einem Stecker.

Hatte ich letzt am ASV eines Kollegen, da sprangen die Werte sogar auf null runter.

m;

[Traduzione in corso...]Nun,
also wenn ich sagen wir bei 3000 rpm Vollgas gebe geht der Soll und auch der Istwert der Luftmasse gleichmäßig nach oben! Sprich soll und ist sind dann fast immer identisch!

Bleibt man aber bei einer Drehzahl konstant z.B. 3250 oder 3750 rpm fällt der Wert nach und nach in den Keller und pegelt sich bei 505 - 525 mg/hub ein! So auch bei 4000 rpm

Nehm ich Gas weg und gebe dann wieder Vollgas passiert dasselbe Spiel!

[Traduzione in corso...]

Hallo Boror!

Citazione:

Bleibt man aber bei einer Drehzahl konstant z.B. 3250 oder 3750 rpm fällt der Wert nach und nach in den Keller und pegelt sich bei 505 - 525 mg/hub ein! So auch bei 4000 rpm

Wenn Du bei einer Drehzahl konstant bleibst, dann gehe ich davon aus, dass Du nicht Vollgas gibst, Du reduzierst also die Last soweit, dass sich ein stationärer Zustand zwischern Fahrwiderstand und Motormoment einstellt.
Da ist es völlig logisch, dass Deine LMM-Werte purzeln, der Ladedruck wird ja schlließlich auch reduziert. Die Sollwerte für Ladedruck und LMM sollten natürlich auch im gelichen Maß zurückgehen.

Deinen LMM kansst Du am besten an einer langen Steigung testen, indem Du bei knapp über Leerlaufdrehzhal z.B. im 3. Gang mit Vollgas startest und mit gehaltener Gaspedalstellung den Motor bis ca. 4500 1/min ausdrehst. Bei dieser Aktion solltest Du die Werte mitloggen.

Gruß
Alex

[Traduzione in corso...]

ok, alex hat es schoener ausgedrueckt.

Das meinte ich damit, als ich nach "VOllgaswerten von 2000-4000 U/min" fragte.

Das ganze wird dann ungeafaehr so aussehen:



Bei mir bricht immer schoen bei 3000 die Luftmasse ein, eine Einspritzmengenreduktion findet aber noch nicht statt.


m;

[Traduzione in corso...]Ja das klingt absolut einleuchtend! Werd das bei nächsten mal versuchen mitzuloggen!!


Aber warum erreiche ich die Höchstgeschwindigkeit nicht mehr?! Konnte vorher locker 210-215 lt. tacho fahren?!

Danke trotzdem für die Info`s

Aber warum erreiche ich die Höchstgeschwindigkeit nicht mehr?! Konnte vorher locker 210-215 lt. tacho fahren?!

Ohne detailiertere Log's können wir da nur raten...

Glaskugelmodus on:
- AGR ist so schwergängig, daß der Motor auch bei Vollgas seine Abgase futtert und daher keine Frischtluft saugt. Folge: zu geringer LMM wert
- oder LMM so fertig, daß bei Vollgas über 3.000 U/min so wenig Luftmasse gemeldet wird, daß das Motorsteuergerät die Einspritzmenge weit reduziert um nicht zu russen. Und ohne hohe Einspritzmenge gibt's nicht mehr die volle Leistung und damit keine Vmax mehr...
- Oder nicht genug Ladedruck und daher zu wenig Luftmenge und dann Einspritzreduzierung
/Glaskugelmodus off

Fazit: Schau in die Fachartikel, da ist einer zur systematischen Fehlersuche mit VAG-COM bei und dann gibt's noch welche zur AGR, zum LMM und und und

Wenn dann noch was unklar ist, dann frag und poste den entsprechenden Log (am besten als Excel Diagramm) gleich mit, dann können wir dir leichter helfen.


Gruß
Privat