Misurazioni LMM variabili: cause e soluzioni

Ciao,

Dopo aver cercato a lungo senza trovare una soluzione, mi permetto di chiedere ancora una volta! Ho un problema: da un po' di tempo, la velocità massima non viene raggiunta. A volte arrivo a un massimo di 180 km/h, e di recente, con molta accelerazione, sono arrivato a 205 km/h. Ah, il motore è un AFN con 198.000 km.

Ho quindi registrato i valori con VAG-Com.
A vuoto, la quantità di aria era di 430 mg per corsa, quindi direi che è tutto a posto!
A 3500 giri al minuto, il valore desiderato è 850, mentre quello attuale è 525.

Daraufhin habe ich alle Schläuche gecheckt! Finora, tutto bene!
Sostituito il LMM con un pezzo nuovo; leggero aumento della potenza al di sotto dei 3000 giri.
Oggi ho pulito la valvola EGR! Non c'erano grandi depositi nei condotti di aspirazione. La valvola stessa era completamente incrostata e non si muoveva più. Dopo una pulizia accurata, la sua funzione è stata ripristinata!

Attualmente, la massa d'aria a minimo è di 345 mg/giri, e a partire da 3000 giri il valore scende fino a 505 mg/giri?!! Questo valore fluttua, a volte aumentando fino a 890 mg e poi diminuendo, a seconda della pressione sull'acceleratore, inizialmente sale insieme. A regime costante, si stabilizza intorno ai 505-525 mg/giri! Comunque, si percepisce comunque un miglioramento nelle prestazioni! Non ho ancora potuto testare la velocità massima!

Avete ancora qualche idea su cosa potrebbe causare questo problema?

Kat è a posto e, secondo i dati VAG, la pressione di sovralimentazione è nei valori previsti; la turbina a geometria variabile (VTG) funziona senza problemi.
L'auto percorre circa 2000 km al mese su autostrada, a una velocità di circa 120-130 km/h. Raramente viene utilizzata a pieno regime.

"A seconda della pressione sull'acceleratore..." cosa stai misurando esattamente?
Nell'area di carico parziale, i valori non forniscono molte informazioni sulla portata massimale.

Hai a portata di mano i valori di giri motore a pieno carico compresi tra 2000 e 4000 giri/min?

Come sono?

Forse hai un problema di contatto in una presa.

L'ultima volta che ho visto un caso simile era in un referto ASV di un collega, e in quel caso i valori erano addirittura scesi a zero.

m;

Bene,
Bene, se accelero a fondo a 3000 giri/min, sia il valore desiderato che quello reale della massa d'aria aumentano in modo uniforme! In altre parole, il valore desiderato e quello reale sono quasi sempre identici!

Mantenendo una velocità costante, ad esempio 3250 o 3750 giri al minuto, il valore diminuisce gradualmente fino a stabilizzarsi tra 505 e 525 mg per corsa! Lo stesso accade a 4000 giri al minuto.

Se tolgo l'acceleratore e poi riaccelero, succede la stessa cosa!

Ciao Boror!

Citazione:

Tuttavia, mantenendo una velocità costante, ad esempio 3250 o 3750 giri al minuto, il valore diminuisce gradualmente fino a stabilizzarsi a 505 - 525 mg/ciclo! Lo stesso accade a 4000 giri al minuto

.

Se rimani a una velocità costante, allora suppongo che non stai accelerando al massimo, quindi riduci il carico in modo che si stabilisca una condizione stazionaria tra la resistenza al movimento e la coppia del motore.
È del tutto logico che i tuoi valori di portata d'aria massimale (LMM) diminuiscano, dato che anche la pressione di sovralimentazione viene ridotta. I valori desiderati per la pressione di sovralimentazione e la portata d'aria massimale dovrebbero, ovviamente, diminuire nella stessa proporzione.

Il limite massimo del motore (LMM) è meglio testarlo su una salita lunga, accelerando a pieno regime in terza marcia, appena sopra il minimo, e mantenendo la posizione dell'acceleratore, facendo raggiungere al motore circa 4500 giri/min. Durante questa operazione, è necessario registrare i valori.

Saluti.
Alex.

Ok, Alex lo ha espresso meglio.

Ecco cosa intendevo quando ho chiesto dei "valori di potenza massima a regimi di 2000-4000 giri/min".

Ecco come apparirà, più o meno:



Ogni volta, a circa 3000 giri, si verifica un calo di pressione dell'aria, ma non avviene ancora una riduzione della quantità di carburante iniettata.


m;

Sì, sembra assolutamente sensato! Cercherò di annotarlo la prossima volta!


Ma perché non riesco più a raggiungere la velocità massima? Prima riuscivo tranquillamente a fare 210-215 km/h secondo il tachimetro!

Grazie comunque per le informazioni.

Ma perché non riesco più a raggiungere la velocità massima?! Prima riuscivo tranquillamente a fare 210-215 km/h secondo il tachimetro?!

Senza log più dettagliati, possiamo solo fare delle ipotesi...

Modalità sfera di cristallo attivata:
- L'EGR è così difficile da azionare che il motore, anche a pieno carico, aspira i propri gas di scarico invece di aria fresca. Conseguenza: portata massica d'aria (LMM) troppo bassa.
- oppure il sensore di massa d'aria (LMM) è difettoso, tanto che a pieno regime e oltre i 3.000 giri/min, segnala una quantità di aria così bassa che la centralina motore riduce notevolmente la quantità di carburante iniettata per evitare che il motore risulti troppo magro. E senza una quantità sufficiente di carburante, non si ottiene più la potenza massima, e quindi la velocità massima diminuisce...
- Oppure, insufficiente pressione di sovralimentazione, che porta a una quantità d'aria insufficiente e, di conseguenza, a una riduzione dell'iniezione di carburante.
Certo, ecco la traduzione:

'Modalità sfera di cristallo disattivata.'

Conclusione: Consultate gli articoli specializzati, perché ce ne sono alcuni sulla ricerca sistematica dei guasti con VAG-COM, e poi ce ne sono altri sull'EGR, sul sensore di massa d'aria e su altri componenti.

Se qualora ci fossero ancora delle incertezze, chiedi pure e allega il log corrispondente (preferibilmente sotto forma di grafico Excel), così potremo aiutarti più facilmente.


Saluti.
Privato.