Neufassung des Vergleichs Chip-Box

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Hallo,

ich habe mal den schon etwas angestaubten Fachartikel zum Vergleich Chiptuning - Powerbox überarbeitet und ergänzt und bitte nun um (fachkundige) Kommentare zu Korrekturen, weiteren Ergänzungen usw.

Die bisherige Fassung steht noch unten im Artikel und wird gelöscht, wenn die (erhoffte) Diskussion über die Neufassung erfolgreich abgeschlossen ist.

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Finds klasse so

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Rainer K. wrote:

Finds klasse so

. . . schreibt der Powerbox-Fahrer

Mal sehen, wie sich CT-Fans äußern . . .

Da es heutzutage bei Ebay&Co 'Tuning-Chips' (zwar nicht von guter Qualität) in Hülle und Fülle zu kaufen gibt, kommt sicherlich auch mancher ungeübte Löter auf die Idee, sein STG zu öffnen, Sockel einzulöten und Chips reinzusetzen. Das Defektrisiko dabei erachte ich als mindestens genauso groß wie bei Tuningboxeneinbau durch unerfahrene Personen.
. . .

Meist sind die Chips im MSG gesockelt. Wenn man schlau ist, bewahrt man die Original-Chips auf und kann bei Bedarf jederzeit tauschen. Und das reine Wechseln eines gesockelten ICs ist auch von Laien durchführbar.
. . .
Chiptuning ist heutzutage ebenfalls problemlos schaltbar möglich.
OK, ist werde dazu ein paar Sätze einbauen.

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Quote:

Das frühere Argument, Powerboxen lassen sich während der Fahrt zu- und abschalten, während man mit einem Chiptuning immer die (verschleißträchtigere) Tuningleistung aktviert hat, hat sich mittlerweile auch relativiert: Chiptuning gibt es auch in abschaltbarern Versionen, und sogar vereinzelt schon mit der Option, während der Fahrt zwischen mehreren Tuningstufen wählen zu können.

Es macht außer Diagnosegründen keinen Sinn, die Software schaltbar zu machen. Die Leistung hat man im Gasfuss. Setzt man die Mehrleistung nicht ein, ist man doch nicht schlechter dran als bei Seriensoftware und gleichen Fahrerwunsch - zumindest bei einer sinnvollen Programmierung des Chips.

Ein gut gemachter Chip hat bei Teillast keine Mehrbelastung der Fahrzeugkomponenten. Warum solte ich mir dann die mit dem Gasfuss wählbare Option der höheren Leistung einfach abschalten?

Gruß Uwe

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Uwe wrote:

Ein gut gemachter Chip hat bei Teillast keine Mehrbelastung der Fahrzeugkomponenten. Warum solte ich mir dann die mit dem Gasfuss wählbare Option der höheren Leistung einfach abschalten?

Weil man aufgrund des Fahrerwunschkennfeldes z.B. bei 1500 rpm schon bei Halbgas in den Tuningbereich kommen kann, bei 4000 rpm aber erst mit fast Bodenblech (Werte willkürlich gewählt).
Daher ist es im Alltag IMO praktisch unmöglich, den Tuningbereich konsequent zu vermeiden, ohne zum Verkehrshindernis zu werden.

Wer also den Mehrverschleiß durch die Mehrleistung sicher unter Kontrolle haben will, kommt IMO um eine abschaltbare Variante nicht herum

Weil man aufgrund des Fahrerwunschkennfeldes z.B. bei 1500 rpm schon bei Halbgas in den Tuningbereich kommen kann, bei 4000 rpm aber erst mit fast Bodenblech (Werte willkürlich gewählt).
Daher ist es im Alltag IMO praktisch unmöglich, den Tuningbereich konsequent zu vermeiden, ohne zum Verkehrshindernis zu werden.

Wer also den Mehrverschleiß durch die Mehrleistung sicher unter Kontrolle haben will, kommt IMO um eine abschaltbare Variante nicht herum

das seh ich auch so