Ladelufttemperatur und Dieseltemperatur unter Vollast

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Hallo,

Ich stelle hier mal ein Diagramm rein, das den Verlauf der Ladelufttemperatur und der Dieseltemperatur während ca. 10min Bergrennen zeigt.

Im Vergleich zu den von Rainer K. aufgeführten Ladeluft-Temperaturen (siehe sein Fachartikel) liegen meine ca. 15°C höher - liegt sicherlich an der schlechteren Anströmung meines LLK's wegen niedrigeren Geschwindigkeiten.

Fahrzeug ist der unten angegebene Ibiza mit Box und ca. 1.1bar Ladedruck.

Grüsse, Georg

http://www.tumblefish.org/Temperaturen.gif

http://www.ralfhandel.de/images/autobahn.jpg


CU Gremlin

Im Vergleich zu den von Rainer K. aufgeführten Ladeluft-Temperaturen (siehe sein Fachartikel) liegen meine ca. 15°C höher - liegt sicherlich an der schlechteren Anströmung meines LLK's wegen niedrigeren Geschwindigkeiten.
Könnte sein...


Fahrzeug ist der unten angegebene Ibiza mit Box und ca. 1.1bar Ladedruck.
Aber das klingt für mich viel eher als die Ursache für höhere Temperaturen bei dir ...

Gruß
Privat

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Hallo Privatbereich

Du hast wohl recht: Der erhöhte Ladedruck wird natürlich zur Temperaturerhöhung in erster Linie beitragen.

Aber nochmal: Hat jemand Daten darüber, wie sich die Ladelufttemperatur auf die Einspritzmenge auswirkt?

Oder eine gute Idee, wie man diese Daten dem Steuergerät entlocken könnte? Ich selbst denke da an so etwas wie Konstantfahrt auf der BAB und statt Ladeluftsensor ein kalibriertes Poti. Dann den Wert des Rußbegrenzungsfeldes als Funktion des Poti-Widerstandes anschauen.

Bezüglich des Rußbegrenzungsfeldes bin ich mir aber nicht sicher: Mit Vag-Com kann ich mir diverse Einspritzmengenwerte anzeigen lassen; jedoch ist die zugehörige Dokumentation nicht eindeutig genug um mir das auseinanderfieseln und zuordnen zu Begrenzung durch LMM-Wert, Begrenzung durch Ladedruck-Wert und Begrenzung durch Ladelufttemperatur-Wert zu ermöglichen. Weiter gibt's ja noch das Fahrerwunscheinspritzmengen-Feld....

Also nochmal (des besseren Verständnisses meiner Frage wegen): Ich sehe in Vag-Com verschiedene Einspritzmengen-Werte. Der niedrigste ist im Zweifelsfall derjenige, der eingespritzt wird. Wie ordne ich jetzt diese verschiedenen Einspritzmengen-Wert den verschiedenen Kennfeldern (Begrenzung durch Ladelufttemp, Begrenzung LMM-Wert, Begrenzung Fahrerwunsch, Begrenzung Ladedruck(sofern vorhanden)) zu?

Kann jemand genau sagen, welcher Wert (Messblock-Nr. / einzelner Wert) was aussagt bezgl. Einspritzmenge?
Wenn ja, würde ich mich gerne mal opfern um eine entsprechende Kennlinie aufzunehmen.


Danke, Georg

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Ach, da fällt mir noch ein:

@ Rudi

Bastelst Du nicht manchmal mit dienem MSG rum (Aufspielen neuer Software)?
Könntest Du nicht einfach mal ein entsprechendes Kennfeld posten?


MfG,
Georg

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Georg_G wrote:

Kann jemand genau sagen, welcher Wert (Messblock-Nr. / einzelner Wert) was aussagt bezgl. Einspritzmenge? Wenn ja, würde ich mich gerne mal opfern um eine entsprechende Kennlinie aufzunehmen.

beim ALH:
Begrenzungen in Block 008

Feld 2 = Fahrerwunsch
3 = Drehmomentbegrenzung
4 = Luft- bzw. Rußbegrenzung

Ich denke, daß es bei ASV genauso ist.