Temperatura aria e gas di scarico diesel sotto carico

Ciao,

Ecco un grafico che mostra l'andamento della temperatura dell'aria di raffreddamento e della temperatura del gas di scarico durante una salita di circa 10 minuti.

Rispetto alle temperature dell'aria di raffreddamento riportate da Rainer K. (vedi il suo articolo specializzato), le mie sono circa 15°C più alte, probabilmente a causa di un flusso d'aria meno efficiente nel mio sistema di raffreddamento dell'aria di aspirazione, dovuto a velocità inferiori.

L'auto in questione è una Ibiza con un kit di preparazione e circa 1,1 bar di pressione di sovralimentazione.

Saluti, Georg.

http://www.tumblefish.org/Temperaturen.gif

Per confronto, ecco un mio tentativo di guida a tutta velocità in autostrada.

http://www.ralfhandel.de/images/autobahn.jpg


Ciao Gremlin.

Rispetto alle temperature dell'aria di raffreddamento indicate da Rainer K. (si veda il suo articolo specialistico), le mie sono circa 15°C più alte; questo è sicuramente dovuto a una minore portata d'aria sul mio sistema di raffreddamento dell'aria di carica, a causa di velocità inferiori.
Potrebbe essere...


Il veicolo è l'Ibiza indicato di seguito , dotato di turbocompressore e con una pressione di sovralimentazione di circa 1,1 bar .
Ma per me, sembra molto più probabile che questa sia la causa delle temperature più alte che riscontri tu...

Saluti.
Privato.

Ciao area privata.

Probabilmente hai ragione: l'aumento della pressione di sovralimentazione contribuirà principalmente all'aumento della temperatura.

Ma ancora: Qualcuno ha dei dati su come la temperatura dell'aria di raffreddamento influisce sulla quantità di iniezione?

Oppure, avete qualche idea su come estrarre questi dati dalla centralina? Io stesso sto pensando a qualcosa del genere: mantenere una velocità costante in autostrada e sostituire il sensore di pressione dell'aria con un potenziometro calibrato. Quindi, monitorare il valore della soglia di particolato come funzione della resistenza del potenziometro.

Per quanto riguarda il campo di limitazione del fumo di scarico, non sono sicuro: con Vag-Com posso visualizzare diversi valori di iniezione; tuttavia, la documentazione associata non è abbastanza chiara per permettermi di capire e associare i limiti impostati in base al valore della massa d'aria misurata (MAF), alla pressione di sovralimentazione e alla temperatura dell'aria di aspirazione. Inoltre, c'è anche il campo relativo all'iniezione desiderata dal guidatore...

Certo, ecco la traduzione:

"Per chiarire ulteriormente (per una migliore comprensione della mia domanda): Vedo diversi valori di quantità di iniezione con Vag-Com. In caso di dubbio, il valore più basso è quello che viene effettivamente iniettato. Come posso associare questi diversi valori di quantità di iniezione alle diverse mappe (limitazione tramite temperatura dell'aria compressa, limitazione del valore del misuratore di massa d'aria, limitazione desiderata dal guidatore, limitazione della pressione di sovralimentazione, se presente)?"

Kann jemand genau sagen, welcher Wert (Messblock-Nr. / einzelner Wert) was aussagt bezgl. Quantità di iniezione?
Certo, sarei felice di dedicarmi a registrare una curva caratteristica appropriata.


Grazie, Georg.

Ah, mi viene in mente un'altra cosa:

@ Rudi

Non ti capita mai di smanettare con il tuo sistema operativo (installando nuovi software)?
Potresti semplicemente pubblicare una tabella di valori corrispondente?


Cordiali saluti,
Georg.

Georg_G ha scritto:

Kann jemand genau sagen, welcher Wert (Messblock-Nr. / einzelner Wert) was aussagt bezgl. Quantità di iniezione? Certo, sarei felice di dedicarmi a registrare una curva caratteristica appropriata.

nell'ALH:
Limitazioni nel blocco 008.

Campo 2 = Richiesta del conducente.
3 = Limitazione della coppia.
4 = Limitazione dell'aria o del deposito di fuliggine.

Penso che sia la stessa cosa per l'ASV.